文：懂車帝原創 許博

　　[懂車帝原創 産品] 近兩年，中國品牌緊湊級轎車市場湧現出不少主打運動風格的車型，可見消費者對于運動化、年輕化的需求是越來越高了。而在更高級别的燃油動力中型轎車市場，暫時還是合資品牌的“天下”，而且售價可能要到25萬元甚至更高。而今天我們試駕的名爵全新MG7，不僅定位為中型運動轎車，官方還表示其售價将定位在20萬元左右，那麼它會帶來怎樣的動态表現呢？

　　在分享試駕感受之前需要說明的是，本次試駕的全新MG7仍然是處于試裝車狀态，不過在動力系統、轉向系統以及底盤調校上已經基本上達到了量産狀态，但車機系統并未激活，所以還無法體驗其全部功能。而為了體現全新MG7運動中型轎車屬性，此次試駕活動在廣東國際賽車場舉辦，接下來我們就為您分享一下這輛車的駕駛感受。

　　駕駛感受

　　名爵全新MG7搭載了上汽旗下全新的2.0T黑标發動機

　　傳動系統匹配9AT變速箱

　　全新MG7搭載了上汽第三代藍芯2.0T黑标發動機，最大功率為261馬力，峰值扭矩為405牛·米。發動機采用了VGT可變截面渦輪增壓技術，可通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，全速域快速響應。傳動系統匹配上汽全新的9擋自動變速箱。車輛官方0-100公裡/小時加速時間為6.5秒。此外，全新MG7還搭載了mCDC電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，當然這兩項配置可能隻出現在高配車型上。

　　動力輸出充沛且平順

　　全新MG7提供ECO（節能）、NORMAL（标準）、SPORT（運動）以及S-SPORT（超級運動）四種駕駛模式，動力輸出以及加速踏闆的響應靈敏度依次增強。無論在任何駕駛模式下，全新MG7的動力表現給人很充沛的感覺，而且在ECO和NORMAL模式下，動力輸出表現得非常平順，9AT變速箱幾乎沒有什麼存在感，升擋和降擋時基本上不會有頓挫感。

　　在SPORT或S-SPORT模式下變速箱控制邏輯相對激進

　　當駕駛模式切換到SPORT或S-SPORT模式後，不僅動力輸出會表現得更加強勁，9AT變速箱的換擋邏輯也變得更加激進，不僅在加速時延遲了升擋時機，入彎前的減速過程中，降擋也很積極，每當出彎加速前，都能在适合的擋位做好準備。同時，全新MG7還搭載了三段式的電動尾翼，能夠在高速狀态下為車輛提供更高的下壓力。

　　E-LSD電子限滑差速器能夠給到車輛更高的彎中極限

　　由于全新MG7在前橋位置上配備了E-LSD電子限滑差速器，所以能夠大大提升該車在彎道中的極限。若您此前沒有嘗試過搭載有E-LSD的車輛，可能在車頭駛過彎心後才敢加油出彎。但搭載了E-LSD的車輛，則可以在适合的車速下提前開油時機，讓車輛在彎中擁有更高的過彎速度，而且在E-LSD介入時，你甚至會有一種車頭被“吸向”彎心的感覺，能夠給到你足夠的駕駛信心。

　　試駕車搭載了19英寸的雙色輪辋

　　此次試駕的全新MG7配備了米其林e·PRIMACY，其尺寸為245/40 R19，不過這是一款注重靜音、低滾阻表現的輪胎，所以在抓地力的表現上肯定不如米其林的PS系列。再加上試駕當天剛剛下過小雨，賽道上有些濕滑，以至于即便有E-LSD的加持，相對較低的輪胎極限還是會導緻車頭有一些推頭的趨勢。

　　制動系統的設定更偏向于家用車

　　雖然全新MG7的制動卡鉗采用了紅色塗裝，但并沒有配備進行性能升級，還是偏向于家用車的設定，所以制動踏闆的腳感并沒有運動車型表現的那麼硬，還是相對較軟的感覺。不過制動力表現還是很充足的，全力制動時車身的穩定性也不錯，能夠給到駕駛者比較充足的制動信心。但是對于賽道這樣嚴苛的工況來說，普通的制動片和制動盤是很難經得住長時間的高負荷運轉，在全力沖刺2-3圈後，制動系統便會出現一些衰減現象，需要進行散熱才能恢複制動力。

　　mCDC電控懸架能夠根據不同駕駛模式自動調節阻尼

　　全新MG7還搭載了mCDC電控懸架，而且會根據駕駛模式的不同，自動調整懸架阻尼。當駕駛模式在ECO或者NORMAL下，懸架表現得很舒适，對于路面的細碎振動能夠過濾得比較徹底，在應對較大的起伏時，也很從容，對于家用來說有着不錯的舒适性表現。而在SPORT或是S-SPORT模式下，懸架則會變得更加硬朗，可以為車輛提供更好的側向支撐，使車輛擁有更好的操控表現。

　　全新MG7的NVH表現不錯，符合中型車的定位

　　根據官方的資料顯示，全新MG7在前機艙、底盤以及車身空腔等21處關鍵部位進行了降噪處理。而在賽道中的實際體驗，即便車速達到了120公裡/小時，風噪以及胎噪并不會過多地傳遞到車内，還是能夠提供給駕乘者相對安靜的車内環境。當然，由于賽道中的噪音環境也城市道路不盡相同，所以想感受日常駕駛中的靜谧性表現，還是要到實際公路上進行體驗。

　　X-MODE模式界面

　　X-Setups性能調節界面

　　此外，在車機系統中，還為喜歡駕駛的用戶提供了X-MODE超級玩家模式。在該模式中，用戶可以進入X-Setups性能調節界面，根據自己的喜好，針對動力、E-LSD、轉向、電控懸架、排氣聲浪、車身穩定系統以及電動尾翼等進行單獨的設定，以滿足用戶的個性化需求。

　　X-Races賽道挑戰界面

　　X-Drag直線加速挑戰界面

　　同時，X-MODE模式中還提供了X-Races賽道挑戰與X-Drag直線加速挑戰功能。X-Races賽道挑戰中有國内各個知名賽車場的賽道數據，并能夠記錄用戶的刷圈時間、天氣等信息，目前已經開放了上海天馬山賽車場以及浙江國際賽車場的賽道數據，後續還将陸續開放株洲國際賽車場、珠海國際賽車場以及南京萬馳賽車場等賽道數據。而X-Drag直線加速挑戰功能可以記錄0-60公裡/小時、0-100公裡/小時以及0-400米的直線加速成績。以上這兩項挑戰功能，确實能夠提升全新MG7的可玩性，不過在這裡還要溫馨提示一下，以上這兩種競速體驗功能一定要在安全、專業的場地中才可以使用，特别是直線加速挑戰功能，一定不要在公路上嘗試。

　　靜态回顧：

　　名爵全新MG7

　　全新MG7前臉采用了名爵最新的家族式設計語言

　　官方稱LED日行燈的設計靈感來自于貓科動物的豎瞳

　　全新MG7采用了名爵最新發布的黑色LOGO

　　全新MG7采用了轎跑車身設計，定位中型車，目前車身采用的塗裝顔色被官方命名為“翡冷翠”，也是該車的主打色。前臉設計采用了最新的家族化設計語言，扁平且巨大的前中網幾乎占據了整個車頭，狹長且犀利的前燈組，令前臉看上去更具攻擊性。在前中網的上方，可以看到全新MG7配備了MG黑色Logo。據官方介紹，未來所有配備黑标的新車，都将遵循年輕化、運動化的設計理念。

　　全新MG7整車采用了溜背式轎跑造型

　　無框車門

　　全新MG7的車側線條有着較強的運動感，而B柱前端開始下滑的溜背式車身造型，将視覺上的運動感進一步強化。試駕車配備了19英寸的雙色輪辋，據官方稱，未來在量産車上，低配車型将搭載18英寸的輪辋。不過，紅色制動卡鉗将會保留，這對于喜歡運動外觀的朋友來說，算是一個好消息。尺寸方面，該車長/寬/高分别為4884/1889/1447毫米，軸距為2778毫米。

　　車尾線條有着較強的層次感

　　全新MG7采用了兩邊共四出的排氣布局

　　車尾搭載三段式可升降尾翼

　　全新MG7車尾也有着較強的辨識度，搭載了貫穿式的尾燈，并采用LED光源。而兩邊共四出的排氣布局，為車尾增加了更多的運動感。該車還在車尾處搭載了三段式電動尾翼，能夠通過中控屏來控制開合，而且當車速大于100公裡/小時後，尾翼也能自動打開。

　　全新MG7内飾采用了簡約且不失運動感的設計風格

　　車内配有14揚聲器的BOSE音響

　　内飾方面，全新MG7采用了簡約但又不失運動感的設計風格，搭載了全液晶儀表和大尺寸中控屏的雙聯屏設計。車内有14揚聲器BOSE音響，智能座艙系統在硬件上使用了8155芯片，不過由于試裝車的原因，車機系統無法體驗，其流暢度是否良好暫時還無法下定論。

　　運動式方向盤

　　一鍵啟動按鈕

　　X-MODE模式控制按鍵

　　換擋撥片

　　平底式方向盤采用真皮包裹，3點及9點位置進行了打孔工藝處理，增加了透氣性，握感也更加舒适，且啟動按鍵以及方向盤内部的駕駛模式按鍵均采用了紅色點綴，同時方向盤上還設計有換擋撥片，能夠為駕駛者提升一定的駕駛樂趣。

　　前排采用一體式運動座椅

　　後排座椅的坐墊前端墊高，能夠對大腿形成較好的承托感

　　前排采用了一體式運動座椅，座椅靠背側圍能夠為前排駕乘者提供相對更好的包裹性，同時在視覺效果上也更好地烘托了車内的運動氛圍。後排座椅靠背也有一定包裹性，同時座墊前端墊高的部分，能夠給大腿提供更好的承托感。

　　掀背式的尾門是後備廂有着較大的開口

　　後排座椅能夠按比例放倒

　　由于全新MG7的尾門采用了掀背式設計，所以後備廂開口很大，取放物品時會更加便利。同時，後排座椅靠背能夠按4:6比例放倒，雖然放倒後還存在一定角度，但也能夠為車輛提供更多的裝載空間。

　　總結

　　其實名爵全新MG7有着比較好的機械素質，包括動力系統、轉向系統、底盤系統的調校都值得肯定，高配車型還搭載了E-LSD電子限滑差速器，隻是目前原廠車輛的制動和輪胎的極限并沒有完全匹配到這輛車應有的極限高度。所以如果想讓這輛車能夠表現出更強的賽道性能，升級輪胎和制動系統是必須要做的。不過，回歸到中型轎車的本質，能夠給到駕乘者或者家人更加舒适的出行體驗也是不可或缺的，全新MG7在舒适性表現上也很“稱職”，所以說它在提供更多可玩性的同時還能兼顧家用并不為過。而該車的售價如果真的能定在20萬元左右的價格區間，相信能夠吸引不少喜歡運動車型的用戶。

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