早八晚六的上下班高峰期，開車出行或坐公交車都面臨着堵車風險，這時候地鐵出行就是上班族和打工崽更青睐的出行方式。地鐵不僅沒有堵車風險，還具備準時準點的優勢，大大減少遲到的頻率。

　　同時一個城市的地鐵出行軌道的建設，也能反映城市公共事業和經濟的發展。城市發展越好，地鐵建設越好，這句話對嗎？而今已有消息傳出，多個城市的地鐵建設規劃被臨時叫停。“地鐵夢”面臨破碎，這是為什麼？

　　一、什麼是地鐵夢 1965年7月1日中國第一條地鐵線路--北京地鐵一期工程正式開工，四年後即1969年國慶當天完工并開始運營。中國地鐵與西方國家建造的世界上第一條地鐵工程相差100多年。

　　雖然中國不是最早建設地鐵的國家，但絕對是世界上地鐵發展最快的國家，畢竟基建狂魔的稱号不是空手套白狼得來的。自新世紀以來，随着經濟的高速發展，城市地鐵軌道交通的建設也在飛速發展。

　　根據國家交通網公布的最新數據，截至去年12月，包括地鐵、輕軌、單軌、磁浮等等在内中國地鐵系統總裡程達到8708千米，位居世界第一。這些地鐵線路分布在我國31個省、51個城市，共計269條線路，給居民出行帶來了極大的便利。

　　衆所周知我國幅員遼闊，包含34個一級行政區，下屬333個地級城市、2861個縣級城市以及數不清的大小城市。既然地鐵建設是一項利民建設，那為什麼在這麼多城市中隻有51座城市有地鐵軌道交通？

　　根據2018年相關部門公布的最新城市軌道建設報批标準，申請地鐵建設規劃的城市不僅要有300億元以上的公共财政收入預算，還要有3000億元的GDP，常住人口要達到300萬人次。根據2021年城市GDP排名，這意味着想要建設地鐵，不僅要有人才和常駐居民，還要有全國TOP100的城市GDP。

　　所以把地鐵建設稱之為“地鐵夢”恰如其分。但如今已有消息傳出，多個已報批的城市地鐵項目被臨時叫停，這是為什麼？地鐵如此便利，難道不是多多益善嗎？

　　二、地鐵建設為什麼被叫停？ 上文提到2018年國家發改委公布了最新的地鐵建設報批标準，除卻人口、财政收入、GDP三項要求外，對線路初期的客流量和遠期客流規模也做出的明确規定。

　　新規要求地鐵建成初期每天每千米的運行過程中，平均人流量要達到7000人次，後續穩定運營的客流規模也要達到30000人/小時。也就是說除卻早晚上下班高峰期，平峰期的客流量也要納入考核标準，相當于對城市人口分布、職級工種、城市文旅等等方面有一定要求。

　　其次2020年以來國家和各地的财政預算多傾向于醫療，公共基建方面的财政投入放緩。而地鐵建設不僅在建築成本上需要耗費大量的人力、物力和财力，還有土地資源占用、拆遷賠款補償等等支出。所以耗資巨費的地鐵建設對地方财政是個巨大的壓力，提高地方債務風險，不利于社會穩定。

　　地鐵建設不僅前期投入成本大，後期經營成本也很大。為保證居民出行安全，地鐵需要定期檢修，排查自然損耗，這是一項長期且耗資巨大的事宜。

　　若通過高票價來穩定收入，不僅客流量不足，還失去了城市公共交通的意義，若不漲價則是虧本運營。根據相關數據，我國擁有地鐵的51座城市中隻有4座城市的地鐵在盈利，其他城市的地鐵均處于虧損中。

　　最後是地鐵便民利民的初衷因其他資本的介入而部分喪失。租房和買房的人應該都有這樣的感覺，地鐵口附近的小區、公寓、住宅樓、門面等的租金或房價要貴上許多，甚至成為他們的賣點。

　　總結 綜合以上，發改委提高城市地鐵建設的報批門檻是必要的。經濟下行的當下，地方财政需要全面考慮城市發展，健康穩定才是城市長久發展的道路。若盲目進行地鐵建設，很容易造成經濟不穩定地區的财政危機。地鐵建設作為沉沒成本巨大的公共基建設施，開弓便沒有回頭箭，需要根據城市發展慎重考慮，你們怎麼看？

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