本屆成都車展陣容遠比預期強大，參展商/媒體/觀衆的熱情如當地氣溫，驕陽似火卻又躍躍欲試。

看車展，那得先看豪車！其實豪華品牌近期日子不好過，一線也好二線也罷上半年國内銷量集體滑坡，強如奔馳寶馬也難避免超過20%的同比降幅；大環境不佳（消費降級），豪華品牌才更要拼命展現自己，可以說這屆車展“豪車團”搶盡風頭，有電動，有高性能，有生力軍，忙着轉型卻也不放棄傳統領域，翻譯過來就是咱既要...也要...還要...

· 比如純電領域

同事們對北京奔馳EQE的定位分析很準确：既能裝X，又有走量潛力，EQ系列能不能收獲成功就看這款了！

此前EQ系列名聲不算好，上一個時代的EQC質量不穩定，續航能力差，除了能提供豪華車該有的氛圍亮點不多；而今天的EQ系列雖然産品力改頭換面，全新的平台，超越主流的智能化水準，全新的動力電池管理系統，後驅版EQE續航可達752公裡（CLTC工況）完全對得起身價。

當然超過50萬的起售價還是有點“不主流”，借鑒以往經驗可以期待這車放開折扣力度，等銷量穩定且持續後方能對其進行客觀公正地評價。競品這邊，蔚來ET7售價與奔馳EQE接軌，作為新勢力代表蔚來具備“更好的服務”以及“更超前的理念”，奔馳自然可以用品牌優勢 造車底蘊回應，誰能壓誰一頭我心裡沒譜，也迫切想知道後續劇情...

不光成都車展，主流豪華品牌在任何展會乃至任何公開場合從未降低過“純電”一詞的曝光率，全新EQE如猜測那般成為了展台焦點。接下來奧迪會在相同細分領域推出A6L純電版，寶馬也會跟進i5，更入門/價格更主流的新一代EQC/EQC SUV不久後也會與公衆見面。

如此不遺餘力地耕耘新能源領域到底能收獲什麼不好判斷，感覺就像是特斯拉或中國品牌新勢力在30-40萬區間率先出招，那麼作為傳統豪強需要給予回應；至于未來多少年會不會限售燃油車，很多基礎設施建設問題到底怎麼解決沒人說得清，着眼當下，幹就完了，氣氛已經烘托到這兒了...

再補一句，純電領域之外，傳統豪華品牌也從未停止過在并聯結構PHEV這條賽道的布局，技術路線有别于國内基于串并聯結構的PHEV，可能不那麼省油，但綜合試駕體驗一級棒，快，平順，安靜，高級；本次車展，奔馳帶來了現款C級的插電混動版，2.0T，純電續航超過100公裡，免稅，動力賊強，如果您不滿意燃油版1.5T的排量不妨考慮這一台。

現款攬勝插電混動版也在成都車展期間完成了上市，售價219.8萬。

新車内燃機部分搭載3.0T直列六缸發動機，動力電池選用38.2kWh锂電池組。預算上升到這個層次看紙面數據就沒用了，這叫生活方式；其實歐洲（豪華）制造商對于并聯結構PHEV的開發基本都到了第二代、第三代，技術/體驗都趨于成熟，加上短期内還有政策扶持，有理由期待這類型産品釋放更多潛力。

全新一代路虎攬勝P440e 插電式混合動力版

· 再說高性能

新能源闆塊傳統豪華品牌是學生，高性能闆塊豪華品牌是爺爺。

不同于八九十年代，現在高性能汽車市場德系才是霸主，說白了就是BBA。國内亦是如此，M power也好奧迪RS也好，不僅價格上能實現溢價，同類型也基本不存在競争對手，這是豪華品牌維持影響力 品牌力的傳統藝能，比如今年凱迪拉克也順應潮流大張旗鼓地把CT5-V BLACKWING、CT4-V BLACKWING引入了國内。

本屆成都車展，寶馬M240i是一款不起眼的新車，但在車迷圈裡“期待值”頗高。有人會問為啥不幹脆買M2算了，因為便宜啊，雖然還沒來得及登錄官網仔細研究配置但直覺告訴我41.98萬的基礎價格真心不算貴，隻要終端不加價會成為很多駕駛愛好者的備選項。

咱來大緻猜測一下寶馬的心理，首先上一代M2實在太成功了，打壓了M240i在自己細分領域本可能取得的關注度，而這版M240i很引人注目，光看配色就很炫，不存在被誰“打壓”；再者3系在國内是沒有“340i”的，如果引入還是一個字：貴，對比奧迪S4很能看被教做人，而M240i是跑車定位，與奧迪S4存在差異化，頭頂“最便宜B58”光環落地價還比奧迪便宜，這就是買它的理由。

跑車，寶馬，最便宜六缸，好看，顔色炫酷，沒有M Power那麼硬核競技但路上誰也不服，足夠快，Buff疊滿了屬于是。當然，以寶馬經銷商現在的尿性這車幾乎不可能平價銷售，就祈禱加價幅度别太狠吧。

至于奔馳/寶馬展台上那些周年紀念版沒什麼新意，本來豪華品牌高性能車是比較貴重的奢侈品，動辄百萬，但現在即便電氣化大行其道，BBA也好，凱迪也好還是在想盡辦法策劃一些精英白領踮踮腳就能買得起的産品，奉勸各位想吃就趁熱，這種“福利”某天突然沒了，也就真的沒了...

· 當然也比如基本盤

除去特斯拉，所謂“新勢力”流量高有熱度但隻占市場份額一小部分，以35萬成交價為分水嶺，大于這個數字目前看還是傳統豪華品牌在壟斷。

且傳統豪華品牌在轉型進入新能源、智能化領域同時也一直在通過産品更叠鞏固自身在傳統燃油車領域的優勢，這次車展“新一代”奧迪A8L上市，售價82.98萬起不過這不重要，此前網友（也包括準車主）會抱怨這款旗艦級轎車缺乏辨識度，像是大号A6，現在問題解決了，A8L擁有專屬格栅、輪毂、大燈組、内飾配色...

中期改款寶馬3系也于成都車展上市，售價29.99-39.99萬元。眼下3系越來越符合買主期待，從這代車開始變得舒适、精緻，改款後氛圍更運動（這就足夠了），換上了12.3英寸全液晶儀表 14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，當然要配合iDrive 8.0使用，豪華配置也更豐富，過些天到店後指定是搶手貨。

小Tips：3系/C級/A4L中，寶馬是平均成交價最高的，行情最貴，但銷量可不比另外兩位弱。

類似例子還能舉出不少，5月全球首發的新一代攬勝運動版于本屆車展公布了預售價，不算便宜，也不能展廳裡所有車款都七折甩賣吧，有兩到三款高溢價産品就不至于太被動；林肯這邊發布了領航員壹号，售價115.8萬起，本質是更大，更舒适，更豪華，這也符合國内用戶對林肯品牌的一貫印象。

總體來說，豪華品牌群體從未松懈過對于傳統領域的警惕，而且它們愈發重視品牌價值塑造，從結果看新A8L也好，新3系或者全新攬勝運動版也好在各自領域都是佼佼者，且産品力更新後優勢地位得到了鞏固。

結語

比豪華更“豪華”的賓利、蘭博基尼咱就不聊了，反正頂級富豪の日常咱也不懂，沒準人家壓根不受經濟形勢影響；倒是傳統一線、二線豪車正面臨考驗，上半年這輪集體衰退意味着市場可能無法繼續做大，接下來便是考驗同等條件下誰的生存能力更強了。

通過這屆車展可以預見的是，别看新聞稿吹的歡，但主流豪華品牌對純電動領域的押寶是理性的，完善并聯式PHEV技術路線，完善旗下主力産品，短期内車迷依然可以買到“物美價廉”的高質量/高性能汽油車産品，短期内沒人能打破它們在“高溢價”領域的壟斷...

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