問：

為什麼長城汽車近幾年對打造子品牌的熱情會這麼高，不能集中優質資源主攻哈弗嗎？

看到這個問題的時候先是一愣，随後陷入沉思，因為這句話我們也講過，但隻是基于現狀的分析；如果要從長城汽車的成長曆程來看的話，這樣的操作也不盡然是錯，隻是多少有些矯枉過正而已。

換位思考，換誰來執掌長城汽車都要走出這一步。

因為雞蛋不能都放在一個籃子裡，否則一旦這個籃子破了就全完蛋了；而長城汽車的“雞蛋”一度都隻放在了一個籃子裡，這是很冒險的操作。

長城汽車的起步依靠的是皮卡車型，可是皮卡畢竟不是一般理解的家用車（乘用車型）；所以長城汽車必須打造出一種主力車型才能立于不敗之地，否則勢必會成為下一個黃海曙光或中興汽車，看一看這些早期在皮卡市場裡風生水起的車企現在如何了吧。好在早期流行的SUV其實基本都是非承載式結構的越野車，其與非承載式皮卡一脈相承，同平台換個外殼就能轉型。

于是長城汽車打造出了賽弗-SUV，後續推出的H3/H5也都是這種硬派車型。

但是，自克萊斯勒Jeep推出承載式結構的切諾基之後，這種具備越野車外觀特征，同時以承載式結構實現輕量化與降低油耗的SUV車型逐步取代了越野車；畢竟面對高标準的公路實在沒有多少司機還有越野的需求，隻要看起來威猛大氣一些也就足夠了。

長城汽車則要準備第二輪的轉型，在轉型之前其實長城汽車已經有較為豐富的産品線，比如C30/50轎車和商務車嘉譽；但為了打造出一台具備超高競争力的全新SUV，其集中優質資源，把所有的重心都放在了哈弗H6之上。這台車真的是了不得，在2011年亮相後，第一代車型依靠足夠高的性能價格比和不錯的設計，逐步打開了市場；而在其加速自主研發的兩年後，運動版哈弗H9以更為時尚的設計、自主研發的優秀汽柴油機，再加上合理的價格，一躍成為銷量冠軍。

哈弗H6其實是第一輪汽車大型化裡的先鋒，定義為緊湊級的運動版H6，實際已經重合當時不少合資品牌中型轎車；而且綜合性能也是相當的，可是價格卻隻重合其緊湊級或小型代步車，這樣的車想不火爆都很難。

于是乎哈弗H6成為了長城汽車、乃至于國産汽車的一張新标簽，這一火就是七八年啊，可是任何一輛車都可不可能一直火下去；因為不論從技術特點、産品定位、營銷包裝或其他方面來分析，沒有一輛車的成功是不可複制的，尤其是這種不依靠頭部品牌效應，單純依靠産品力和營銷力實現熱銷的車。

這就很危險了，要知道長城汽車曾經出現過哈弗H6的單車銷量，占其年銷量份額一半以上的情況。

那一旦哈弗H6遭遇了危機，一旦出現銷量的下滑，對于長城汽車而言則是滅頂之災。

這就是把雞蛋都放在一個籃子裡了，而哈弗H6已經不是雞蛋，而是承載雞蛋的籃子；所以換做是你的話，這時候應該怎麼做呢？

毫無疑問，那就是打造出另一款熱銷車，但是都在哈弗品牌裡也不穩妥，因為随着H6的熱銷——哈弗H6＝哈弗，H6如果受挫則會是哈弗品牌和長城汽車整體的受挫。

所以長城汽車必須打造出另一個熱門品牌才可以，長城皮卡雖然一直都在熱銷，可是與哈弗這條大腿是不對稱的，畢竟一個是乘用車品牌、一個是商用車品牌；于是長城汽車打造出了魏牌，這個品牌的推出是正确的，也是非常重要的，可是并沒有被經營好。

兩個品牌的定位不宜重合，高低定位則需要兩套技術。

這并不難理解，如果兩個品牌的定位重合，帶來的結果勢必是“内卷”；在哈弗品牌大熱的階段裡，定位相同的新品牌勢必無法成功，即便萬一成功了，那失敗的就必然是哈弗。

于是魏牌就必須要有更高或更低的定位，以魏建軍先生的姓氏命名的品牌，沒有理由走向低端，否則對于整個集團形象都會是打擊。

魏牌最終定位于中高端，可是這時候的長城汽車實際還沒有做好沖高的技術儲備。

第一代WEY-VV5/VV6/VV7，這三輛車所使用的發動機和變速器都與哈弗H6相同，VV5/6的設計甚至都與哈弗F5/F7高度像是；不論哈弗F5/7是之前還是之後推出，隻要兩個品牌裡有了高低相似的選項則勢必要被拿去對比，同屬于長城汽車旗下，看起來如此相似，那就得看看這些車的内在究竟有什麼差異，看一看内在的差異能否支撐數萬元的差價。

經過對比之後，結果發現這些車的核心總成一樣，甚至于尺寸相當、懸架而結構也沒有區别，隻有VV7略微特殊一些；可是也隻有定價最高的VV7沒有四驅選項，可哈弗H6/F7都是有四驅選項的啊。

這就是問題所在了，其實在看到這些車的時候就對魏牌第一代數字系列車型感到失望，以相同的技術強行沖高是很那成功的；這有很多先例可以參考，比如福特林肯，别克凱迪拉克，本田讴歌，日産英菲尼迪等，即便是大衆奧迪的競争力都在下滑。所以曾經一度給魏牌潑過很多冷水，實際上是為了說一些逆耳的良言，但最終不僅沒有得到采納還被投訴，那就沒法繼續做這個“免費的好人”了。

最終魏牌數字系列停産，換代為咖啡系列；新系列倒是與哈弗有所差異了，起步就是DHT油電混合和輕混汽車，雖然還都屬于燃油車但哈弗品牌暫時沒有用這些技術；可是問題在于同期友商推出的同價位同級車，應用的卻是插電混動平台，其運行模式包括油電混合和純電動駕駛，不能否認，級别是要高一些的。

這從魏牌咖啡系列後期陸續推出的插電混動汽車的高于油電混合版本的售價也可得到印證。

所以起步還是慢了一程，後期推出的插電混動汽車又沒有定出足夠有競争力的指導價，結果魏牌還是冷門得很。

長城汽車推出魏牌的初衷是對的，隻是沒有經營好這個品牌；而且随後又推出歐拉、坦克、沙龍和光束（與寶馬合資打造生産英系車MINI），子品牌忽然變得有些太多，雖然産品線豐富了，各個品牌也都有自己的主攻車型，可是方向卻不明确了。

僧多粥少，有限的資源面對過多的品牌，想要讓哪個品牌能夠理想的成長都不太現實。

歐拉出現過“8155事件”，出現過黑白貓停售，好貓漲價、芭蕾貓強行沖高，往後的路越走越難；坦克和長城皮卡倒是一直很火，可是隻待友商推出插電混動或增程或純電動的越野車和皮卡，在電驅動技術領域并非标杆的長城汽車的坦克和皮卡，競争力似乎也是會下滑的吧。

現在的哈弗H6終于推出了DHT-PHEV的插電混動版本，開啟了新一輪和魏牌的内耗。

品牌之間内部競争，急功近利的營銷操作，這些都會讓長城汽車走下坡；雞蛋不能都放在一個籃子裡，但是一枚雞蛋用一個籃子，雞蛋在籃子裡滾來滾去也容易打破。不過好在長城汽車的基礎還是紮實的，此時也許需要的是魏建軍先生對于各個子品牌的重新統籌。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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