之前斷更的改裝系列文章，今年開始想更系統化地、更全面地給大家講解一些改裝相關的知識，更重要的是讓大家在改裝的時候少犯一些選擇困難症，少走一些彎路，少浪費不必要的錢。

首先我打算用兩期的長度，一篇文章，再加一條視頻，給大家講解一下改裝輪圈的FAQ。今天先寫一篇文章，把一些更偏原理，視頻形式不太方便觀衆吸收的内容，就用圖文的形式給大家。這算是輪圈改裝的基礎知識準備，接下來下周（或者下下周）的視頻，我們就會結合實際地講解怎麼挑選輪圈啦。

Q1:我們經常聽人家說鑄造、鍛造、半融鍛造，都是什麼意思？

A1:鑄造就是字面含義，将鋁合金原料加熱融化成液體，然後傾倒在模具裡，冷卻凝固之後就成了一顆輪圈啦。鑄造輪圈還分為低壓鑄造和高壓鑄造。低壓鑄造成本低、生産節拍快，原廠輪圈一般就是低壓鑄造的。改裝輪圈為了追求輕量化效果，會在鋁水模具後加壓，令金屬冷卻後的分子結合更緊密些，來優化力學性能，達到輕量化效果。

鍛造輪圈就是直接把鋁材“捏”成一個輪圈，靠的是可以産生幾千上萬噸鍛造壓力的鍛壓機。因為鍛造輪圈不需要經曆融化-固化的過程，分子形态不發生變化，分子鍵不發生斷裂，而且在加壓鍛造的過程中，分子間的結合變得更加緊密了，所以力學性能比鑄造輪圈好。

目前國内能夠買到的鍛造輪圈，無外乎Rays的Volk Racing系列，金章BBS、鍛榮社（TWS），和個别OZ、Enkei品牌旗下的輪圈。

半融鍛造就是介乎于鍛造和鑄造之間，如果說“鑄造”是“用果汁做冰激淩”，“鍛造”是面團捏成點心，那麼“半融鍛造”就是用蛋液和面粉混合成的糊狀物做蛋糕，成本、力學性能都處在鑄造和鍛造之間。

但這正是半融鍛造的尴尬之處：價格不如鑄造便宜，追求性價比不買它，性能不如鍛造出色，追求極緻也看不上它，所以半融鍛的輪圈制法從來都不是主流。

Q2:照這麼說，鍛造輪圈是不是最好？

講個笑話，經典的鍛造輪圈TE37的重量，比某一些鑄造輪圈都要重。

A2:理論上，整體鍛造可以得到最大的剛性重量比。意思就是，同樣重量，鍛造的輪圈剛性更高（也就是俗稱的“硬”）；或者換一個角度，要達到相同剛性目标，鍛造輪圈可以做到更輕。不過輪圈的剛性也和輪圈的造型也有很大關系，一些使用旋壓鑄造工藝的輪圈，例如Weds的TC105N、Enkei的RPF1、雅泛迪的N718，也可以達到和鍛造輪圈相近的重量，同尺寸規格甚至可以比鍛造輪圈（如元祖版TE37）要輕。

所以，不能說鍛造輪圈就一定是最好，畢竟價格擺在那啊。以一套17x7J的輪圈為例，鍛造輪圈全新價格一般在4500～6000之間，注意啊，這是單價，要乘以四的呀，上鍛造，一套2萬塊錢瞬間沒掉。而鑄造輪圈，價格就親民很多了，OZ、Enkei、Work的價格隻要一半左右，國産的雅泛迪、Artka等品牌，在此基礎上再便宜一半。等于用一個鍛造輪圈的價格，就能買到還不錯的國産旋壓鑄造輪圈了。

不差錢上鍛造當然沒問題，如果舍不得上鍛造但是又想擁有鍛造輪圈的性能，上面提到的這些鑄造輪圈也很值得推薦的。一顆輕量化很到位的鑄造輪圈，比起極度輕量化的鍛造輪圈，也就重了500克不到，性價比很高。

Q3:什麼是旋壓鑄造？

A3:一般的OE輪圈，是整體鑄造的，鑄造模具就是輪圈的形狀，輪輻、輪圈都在鑄造過程中成型。一次鑄造完成，輪圈的形狀就出來了。

而旋壓鑄造就有點“半鑄半鍛”的意思，鑄造工藝生産出輪輻，然後圈體（如果把輪圈看成一個“桶”，就是指桶壁）是在鑄胚上，用一個滾壓機，好像玩陶藝那樣“擠”出來的，就像用一小塊面團碾成餃子皮一樣。這個過程叫做“spinning”，鍛造輪圈的“桶”就是用這種方式延展出來的，中文就翻譯成旋壓了。這樣的輪圈，在圈體的部分，用更少的材料就達到很好的強度，所以整體更輕，可以達成比一般低壓鑄造輪圈更好的剛性重量比，價格還不貴。

辨别“旋壓”的方法也特别簡單，如果你在一個鍛造輪圈的“桶”上面看到一圈一圈的溝槽，這就是旋壓加工的痕迹。

Q4:鍛造輪圈的缺點，除了貴還有啥？

A4:因為鍛造輪圈是将一塊鋁合金“捏”成一個輪圈，而鋁合金的延展性不是很強，所以：1、鍛造輪圈的造型設計自由度受到比較大的限制；2、既然是要“捏”，除了造型自由度受限制之外，也不能用過硬的原材料，不然很難成形；而且鍛壓工藝極難“捏”出粗壯且密的輪輻，輪輻和“圈”的過渡部分也很難做出非常大的厚度來獲得極高強度。由于這兩個原因，所以要挑戰極高的硬度，還是要靠鑄造工藝。

所以世界上那些毫秒必争的頂尖比賽，F1、GT系列賽、WEC耐力賽等高端、極緻的比賽，都在使用鍛造輪圈。而像房車賽、拉力賽、穿越賽這些争搶很激烈、或者駕駛環境很惡劣多變，對輪圈強度要求極高的賽事，大多數都使用鑄造輪圈（隻是這些輪圈确實不輕就對了）。

Q5:“國産定制BBS鍛造”是什麼來頭？

A5:這些所謂的定制鍛造輪圈，其實是先鍛造出一個輪圈的胚體，一個大鋁桶，上面沒有任何輪輻，就是一塊大餅，然後用CNC切割機器，在大餅上把輪輻雕刻出來。

這就是鍛胚被CNC加工到一半的“奧迪RS款”輪圈，可以直觀地反映出這些輪輻是怎麼來的。

數控車床的加工過程很有趣，控制者隻需要輸入相應的程序，數控機床就可以把工件加工出所需要的形狀。所以你要BBS的RI-D也可以，要TE37也可以，要法拉利同款、賓利同款，什麼形狀都沒問題，都是在一個通用鍛胚上機加工出來的事情而已，編程就完事兒了。這就是“定制鍛造”了。定制鍛造并不是國産的代名詞，很多的國外品牌，尤其是玩外觀、玩設計的品牌，都在使用這種CNC切割加工方法。

Q6:那這些“定制鍛造”靠譜嗎？

A6:相信大家也知道整體鍛造（如BBS、Rays、TWS、OZ等品牌）的特點，就是在鍛造過程中，鋁錠不像鑄造會破壞掉分子鍵，分子鍵可以最大程度地保留下來，再加上鍛壓輪輻的過程中，又會将這些微觀分子鍵在宏觀角度産生的金屬流線，進一步擠壓、強化，把微觀的金屬分子又進一步壓得更加緊實，使得鍛造輪圈擁有非常好的力學性能。

而“定制鍛造”，輪輻不是由鍛壓機擠壓産生的，而是用CNC雕刻而成的，本身少了強化強化的步驟，然後切割的工藝，又會将輪圈表面邊界的分子鍵直接切斷，這對輪圈的力學性能又是一個負面影響。

所以，定制鍛造輪圈要達到整體鍛造輪圈的性能，就要使用更多的材料，導緻增重；如果前者要追求輕量化，那麼它的性能就不如整體鍛造輪圈，甚至也不如相同重量的旋壓鑄造輪圈。

中國的任何一個行業都是這樣的，上限很高，但是下限也很低。現在市面上的“定制鍛造”輪圈品質良莠不齊，不排除有一些品牌的産品的确信得過，但影響國産鍛造輪圈性能的變量實在太不透明了，鋁合金原材料的品質、輪圈設計、熱處理技術，都會影響輪圈的性能甚至是使用安全性。我自己不會主動推薦朋友選擇定制鍛造輪圈，除非他有特殊需要……

Q7：那誰适合買“定制鍛造”輪圈？

這顆輪圈美呆了，這樣複雜的設計，常規的鑄造和鍛造都沒辦法實現，隻有CNC切割能完成。

A7：雖然說定制鍛造的力學性能确實不如整體鍛造，但是因為定制鍛造的優勢在于CNC切割對輪圈設計由更高自由度，一些很誇張很個性的造型，鑄造、鍛造的工藝有局限性而沒辦法實現，就可以用CNC切割來完成，所以，華麗、多變造型是“定制鍛造”的第一個賣點；

第二賣點在于“定制”，一些喜歡玩姿态的車主，需要定制指定的ET（輪圈外抛幅度的一個參數）和寬度，這就是定制輪圈的優勢了；而有的“奇葩”車，例如通用車系的PCD是115，福特/馬自達/沃爾沃/PSA系的PCD是108，這些車的PCD太冷門了，合适的輪圈國内現貨少，車主就很難選得到心儀的輪圈，而定制鍛造輪圈就可以自由選定PCD，這是冷門車主的福音啊。

Q8:鍛造輪圈撞不爛嗎？

A8:鍛造輪圈“耐造”這個結論本身就不夠嚴謹。參考上面的問題，近身肉搏的房車賽、拉力賽、穿越賽賽車使用的是鑄造輪圈，所以隻要鑄造輪圈用足料，一樣很耐造的。

如果沖擊力真的很大的話，鍛造輪圈該瓢還是得瓢，不可能完全避免變形的，隻是它不容易斷裂而已。因為鍛造出來的輪圈，本身所使用的原材料就需要有一定的韌性和延展性，這樣才可以用來“捏”輪圈。那麼用具有一定韌性的材料生産出來的輪圈，即使經過了熱處理加硬，變形之後就相對不那麼容易整個斷裂咯。

Q9:怎麼買到正品輪圈，淘寶、閑魚靠譜嗎？

A9：其實淘寶上買任何東西都一樣，隻要别貪圖便宜，就一定能買到正品，輪圈也是如此。那些非正品輪圈，會打上“xx款”“出口版xx”“台産/泰産xx”的名義，這“款”字用得是妙至毫巅。隻要把這些“款”過濾掉，剩下的就是選擇哪個賣家，無非是價格、合适規格有沒有現貨的問題咯。

閑魚淘二手輪圈呢，這個太有學問了，和買二手車一樣，很多講究，很多門道，手把手教呢，也不容易教會。這個，如果你不想交學費的話，還是老老實實買全新正品比較好。

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