記者 薛冰冰

5月12日08:09分，西藏航空B-6425飛機TV9833從重慶江北機場出發，執行重慶-林芝航班。在起飛過程中，機組發現飛機異常，中斷起飛，飛機偏出跑道。

西藏航空方面稱，機上113名旅客，9名機組人員，目前已全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷，送往醫院治療，飛機起火受損。事件發生後，西藏航空第一時間啟動一級應急預案，全力做好應對和善後。

随後，民航西南地區管理局發布情況通報，确認西藏航空公司TV9833航班在重慶機場起飛滑跑過程中偏出跑道。根據機組反映，飛機在起飛過程中出現異常，按程序中斷起飛，偏出跑道後發動機擦地起火，目前已撲滅。機上共計122人，其中旅客113人，機組9人，已全部安全撤離。在撤離過程中，有36人擦傷扭傷，已及時送當地醫院檢查。

目前，重慶機場1條跑道關閉，其他2條跑道正常運行，民航西南地區管理局、重慶監管局已啟動應急預案，并于第一時間趕赴現場開展調查處置。

民航局相關負責人強調，這架飛機為偏出跑道，而不是沖出跑道。對此，界面新聞向一名民航資深機長進行了解，他表示，偏、沖出跑道的區别在于，偏是指跑道側面，沖是指跑道延長線道面以外。

在民航業内，飛機着陸時偏、沖出跑道的情況居多，但是起飛時偏、沖出跑道并不常見。另一名空客機長向界面新聞表示，可能的原因有很多種，例如惡劣天氣、機械故障、機組操縱失誤等等。具體到西藏航空此次事件，機械故障的可能性比較大，但最終結論仍需要等官方調查報告。

一名放行工程師接受界面新聞采訪時表示，這架飛機的情況屬于突發故障而不是前期發現故障，如果在航前檢查中發現相關故障，飛機不可能被放行。

他提到，任何一起事故，都不是單純一個原因造成的，目前官方調查結果還沒有出來，隻能從可能的幾個方面去找原因：例如，前起落架轉彎系統故障、發動機推力不一緻、刹車系統問題等等。

該名機務工程師解釋，發動機推力不一緻，是指一邊的發動機突然沒有推力，另一邊發動機推力依然很大，因為飛機發動機是對稱安裝的，如果推力不一緻，飛機就會朝一個方向跑偏。

前起落架轉彎相對複雜，A320飛機有專門控制轉彎和刹車的計算機，如果計算機有問題，可能傳送錯誤信号給轉彎或者刹車系統，造成飛機跑偏。不過，320飛機上有兩個這樣的計算機，即使一個出現問題，另一個也會接替工作。

針對刹車系統問題，該放行工程師表示，飛機有三個起落架，前面一個叫前起落架、後面兩個叫主起落架，“320飛機主起落架有四個輪子，那麼就需要四個刹車，如果左邊有一個或者兩個突然刹車，就會造成飛機突然偏向于某一方向。”

界面新聞記者從網傳圖片看到，西藏航空涉事飛機三個起落架全部折斷，機腹與地面直接接觸，機身後半部分出現明顯裂痕，發動機擦地着火，導緻機頭部分燒灼嚴重，飛機蒙皮已燒毀。

圖片上還可清晰看到飛機放出的逃生滑梯。上述資深機長表示，飛機停住、機組完成相應程序後，面對起火這種不可抗情況，就會宣布緊急撤離，演示驗證标準是要求90秒内全部撤離。

根據民航局《民用航空器征候等級劃分辦法》，起飛或着陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地均屬于“運輸航空嚴重征候”。

近年來發生的飛機沖、偏出跑道或者跑道外接地，大多是在着陸階段。

2021年8月29日，華夏航空G54394航班在阿克蘇機場落地後偏出跑道，通報顯示，飛機在阿克蘇機場27号跑道着落過程中風向由頂風變為順風，接地速度大于标準速度；接地點距離跑道入口近三分之一跑道長度；跑道有積水；機組使用刹車時機偏晚，綜合導緻飛機停止距離不夠，最終在接近跑道盡頭左側低速偏出。

2018年7月7日下午13點45分，由武漢飛往呼和浩特的深圳航空ZH9127航班在落地後偏出跑道，呼和浩特白塔國際機場迅速啟動《航空器跑道事件應急處置預案》，機上133人，無人員受傷。

起飛時偏出跑道事件雖然較少，也不是沒有發生過。民航局官網顯示，2016年4月27日，奧凱航空B737-300/B-2117貨機執行廣州-西安航班，在廣州白雲機場起飛時，因飛機方向發生偏轉，機組處置不當，飛機側滑打轉後偏出跑道，構成一起嚴重事故征候。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部