上周的選車，萌哥主觀的給個人心中七台豪華品牌2.0T發動機列了個排行榜，并揚言：不服來辯~

結果各大平台的留言區都搞對立，部分網友拍手點贊，部分網友非常不客氣地對我破kou大罵，一點都不給我留面子。還有一部分網友問，日産的VC-turbo被你吃了？...可...那是非豪華品牌的呀。那這周繼續吧，聊聊非豪華品牌的2.0T發動機，哪些最值得買呢？還是那句話，不服歡迎留言來辯~~

非豪華品牌優秀的2.0T車型，有兩種情況。一種是直接和自家的豪華品牌用同源或同款的發動機。比如通用旗下的雪佛蘭、别克與凱迪拉克；大衆的EA888全家福，福特與林肯，沃爾沃與領克等等。關于這些發動機的特質和優缺點，你直接回看上期節目吧，今天節省時間，我就說說不同。

先說通用。目前除了凱迪拉克全線2.0T化，别克品牌高端一點的車型，比如雙君、昂科威、昂科旗、GL8也都是2.0T，值得一提的是，通用這幾年一直在修正在國内對雪佛蘭品牌的歧視，2.0T發動機也下放給了雪佛蘭，比如探界者、邁銳寶XL 550T，以及馬上登場的開拓者都是。特别邁銳寶XL 550T，直接和凱迪拉克新進小生CT5就是同一顆發動機，參數完全一樣，241匹馬力，1500轉爆發350牛米扭矩，隻是不過沒換成CT5的10AT，仍然是9AT，原廠加速7.2秒，比CT5還快0.1秒，以它不到20萬的價格，非常給力。

目前通用絕大多數2.0T車型，都統一換裝了新的LSY發動機，這台發動機最獨門黑科技就是閉缸技術，低負荷狀态下，它隻用兩個氣缸，當然省油，所以連新的10AT變速器也以省油為第一要務，油耗是下來了，不過激情欠點火候。針對不同車型，這款發動機調校有所不同，所以你會發現比如昂科旗這種大SUV和邁銳寶XL的數據稍有差别。此外，目前别克部分車型，比如君威GS仍然采用舊款發動機，它雖然油耗表現沒那麼突出，但動力反而更激進，261匹馬力，峰值扭矩可以一直保持到5000轉，因此反受性能黨喜愛，這就叫蘿蔔青菜，各有各愛。

大衆家的EA888我說太多次了，實在不想再說了，對它的評價直接看上期吧。上期有好幾個留言不滿我隻說224匹馬力的主流版，不提奧迪A4 45TFSI的那顆252匹版本，那台發動機确實功率大不少，扭矩也多20牛米，在它驅動下，A4原廠加速6.6秒，進口allroad四驅版更誇張，能飚到5.9秒，确實讓德粉們能找回不少在2.0T級别的失落和尴尬。不過有得就有失，這種激進設定的代價就是油耗，A4 45 TFSI官方油耗有7.3升，allraod更高，7.5升；作為對比，采用224匹版本的輝昂，官方油耗也才7升，這也是大衆在新款車型基本棄用252匹版本的原因。

福特最新最強的第四代EcoBoost 2.0T發動機目前在國内隻搭載林肯冒險家和銳際兩台新SUV上，這台發動機非常優秀，相比之前福特發動機最大的改變，就是油耗大幅降低，它讓福特發動機終于能對得上“ECO”之名。這顆發動機上期詳說過了，要補充的是，目前版本有個問題：要到2500轉才能實現最大扭矩，用在這兩款SUV上，有8AT配合問題不大，如果是在轎車采用，估計還需要重新調整。

最後是沃爾沃和領克，我們知道目前沃爾沃的1.5T發動機基本和領克及吉利品牌高端新車全線共用了。而2.0T呢，領克其實也在用，就是年輕人大愛的領克03 ；領克群一直有争論，它們是不是同一款發動機。毫無疑問，肯定是。不扯技術，就從邏輯角度想想，145萬的polestar 1，吉利連方向盤都舍不得為它重新開發一個，直接就擰上沃爾沃方向盤換個标，它怎麼會浪費優秀的沃爾沃Drive-E 發動機，花錢另起爐竈呢？當然廠家對這台發動機也進行了重新設定，包括8AT變速器也進行了重新匹配，所以功率增加4匹，實際加速，領克03 可以輕松飚到6秒内，這比新款的S60 T5都要快不少。

接着說到第二種情況，非豪華品牌完全獨立開發和裝備2.0T發動機。我首先想到的是日産VC-turbo發動機，可變壓縮比的确非常厲害，我覺得甚至可以說是傳統燃油發動機新裡程式的一個黑科技，它不但可以解決動力與油耗的矛盾，也能提升車對油品的适應能力。目前這個技術隻有日産獨一家，VC-turbo發動機獨一顆。它剛推出時，我采訪過這個項目的研發人，一位日本老人，這個技術，他花了近二十年的時間完善，曆經種種挫敗，包括來自公司内部的壓力和不理解，這種執着的确讓人敬佩。

這台發動機的最大功率可以達到252匹，扭矩更強，380牛米，而且官方油耗居然才6.6升，非常驚人啊。就是搭配以佛系著稱的日産X-tronic無級變速器，新天籁加速也可以輕松飚到7秒内，新一代日系的國産“禦三家”裡，它最快，比國産凱美瑞和國産雅閣都快得多。VC-turbo剛上市時，我挺擔心它因為結構複雜，技術新，故障率和維護成本比較高，不過從先期的實際用戶反饋看，這個顧慮可以消除了。最後補充一句，除了日産，英菲尼迪新車也換裝了這顆芯。

我第二個想到的優秀發動機，在國内混得好像有點慘，但它的光芒掩不住，那就是Jeep的那顆GME-T4 2.0T發動機，這顆發動機從一登場就讓我很興奮，數據非常漂亮，最高可以調出266匹馬力，400牛米扭矩，而且由于大膽采用了包括MultiAir在内的不少新技術，渦輪遲滞和油耗方面也控制得極好。可惜裝備它的Jeep新牧馬人和大指揮官，不是太小衆，就是銷量慘，埋沒了這顆好發動機；

少被人知的是，還有一台“牛貨”也裝備的這顆心髒，那就是阿爾法﹒羅密歐的giulia，這台車也曾在國内風光過，人稱平民版法拉利。不談變态的2.9T四葉草，就是2.0T的高功率版，280匹馬力，5.2秒加速，讓寶馬3一度非常緊張。同一款發動機，在牧馬人和giulia表現出完全不同的參數和性格，可見這款GME-T4的潛力有多大。可惜阿爾法﹒羅密歐在國内後來混得比Jeep還慘。這也叫“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”啊。

我剛才說到天籁比雅閣快時，特别強調了“國産”，因為雅閣在海外是有2.0T版本的，而且這貨相當猛，據海外媒體實測，最快5.8秒能破百。本田的這顆2.0T發動機雖然不算新，但放在今天仍然很吓人，272匹馬力，扭矩370牛米，用上本田看家的VTEC技術，其它技術并不複雜，簡單可靠，直接粗暴。可惜本田在國内一直舍不得用它，目前你能買到的隻有冠道和U-RV兩台車，并且遠沒1.5T版本熱銷。這款發動機，本田似乎一直沒找到合适的變速器，之前的CVT承受不了這麼大扭矩，雙離合又不夠穩定，咬牙高價采購了一批采埃孚9AT，反饋也不好。我猜這也許就是不在國内普及它的原因吧。

豐田從策略上其實已經棄用2.0T渦輪增壓，專攻自然吸氣加Hybird混動的組合；雖然市面上還有2.0T車型，比如國民神車漢蘭達，不過它的發動機确實乏善可陳，而且我猜下一代也會被換掉，不提也罷。

最後還想簡單說說國産品牌。國産發動機這幾年的進步有目共睹，特别在小排量領域，大有趕超合資品牌之勢。不過2.0T相比小排量渦輪增壓發動機，不隻是排量增加零點幾升那麼簡單，無論技術還是材料的複雜性要高得多。所以客觀說，目前還有明顯差距。

不過我相信這是暫時的，剛才專門查了下側重國内市場的“中國心”十佳發動機榜單，2018年隻有一款2.0T發動機上榜，江山不改的EA888；而2019年的榜單呢，一下有3款上榜，除了日産的VC-turbo，剩下兩款居然都是國産品牌，一個是紅旗2.0T發動機，裝備HS5，224匹馬力，340牛米扭矩，可惜目前搭配的是愛信6AT變速箱，如果升級8AT，它的表現會更出彩；

另一款更普及，長城裝備在Wey以及F7X上的GW4C20B發動機，相比之前的GW4C20發動機，提升明顯，功率從197馬力升至224馬力，峰值扭矩則是從345牛米提到385牛米，裝備在哈弗F7x性能版上，搭配7速雙離合，最快可以達6.6秒的百公裡加速，很給國人露臉！所以國産品牌繼續加油，雙手雙腳支持你們。

OK，連續兩期的2.0T發動機話題，到這算是圓滿了，還有遺漏，在後面直接留言給我吧。

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