還記得那張經典的圖片吧：嗯，因為這個車比較高級。

這個梗源自一起案例，某大衆汽車發生自燃，車主索賠無門于是找到了電視台來幫忙，在采訪的時候就出現了這麼個經典畫面；然而其所謂的高級已然淪為笑柄，這麼個形象客觀來說也不宜作為“代言人”，奈何視覺效果确實很搶眼，所以上鏡之後就流傳了很多年。

撇開這個案例不談，高級的品牌最起碼該有價格高昂的汽車，銷量支撐也應當是價格偏高的車輛才對；否則就是個普通或廉價品牌，那麼大衆汽車的銷量結構到底是怎麼組成的，它的品牌又算不算高級呢？2022年上半年有一組很有意思的統計數據，這組數據傳播并不廣泛，直到在有人以比亞迪和大衆汽車的銷冠争奪戰為題撰稿之後，這組數據才不得不被拿出來講一講。

下面就來看數據，首先是大衆汽車的銷量結構。

• 10萬以内，5.50%
• 10-20萬，57.50%
• 20-25萬，29.30%
• 25-35萬，7.30%
• 35萬以上，0.40%

這組數據說明了什麼？

很顯然，說明的是大衆汽車的銷量支撐是10-20萬區間的轎車（涵蓋SUV），車型無非是速騰、淩渡、探歌、探嶽、邁騰和帕薩特的部分版本，以及朗逸和寶來的渦輪增壓版本；價格區間雖然拉到10-20萬，其實都知道這些車隻是指導價偏高，終端實際銷售價格都有較大幅度的跳水，如果再細分一些的話，其實大衆汽車的銷量支撐已經是15萬以内的車了，這些車叫做主流車，算不得“高級”。

20-25萬區間的占比不到30%，這是中端定位，對應的無非是邁騰和帕薩特的2.0T，途觀L、途昂的部分版本等；而超過25萬的銷量占比就很低了，這從途昂、攬境和輝昂等車低迷的銷量即可得到印證，超過35萬的車齡占比隻是千分之四，看來高端汽車用戶都不太認可這個品牌。

這就是大衆汽車的真實銷量結構，這份“高級感”隻能靠自己來想象了。

最新汽車廠商銷量冠軍是比亞迪，這個看似定位不高的品牌結構如下。

• 10萬以内，4.00%，低于大衆汽車
• 10-20萬，73.8%，超過大衆汽車
• 20-25萬，7.50%，低于大衆汽車
• 25-35萬，14.70%，超過大衆汽車

目前比亞迪旗下35萬以上的騰勢D9還沒有開始交付，暫無數據。

比亞迪是一個普普通通的自主品牌，現在可以說是國民品牌了吧；但是從銷量結構來看，最起碼定位是超過大衆汽車的，10萬以内的入門級車占比低于大衆汽車1.5%，這說明了比亞迪并不依靠入門級車走量。

10-20萬區間的占比超過大衆汽車，說明的是比亞迪還是主流品牌；不過以宋PLUS DM-i/p系列為參考，宋系列作為全新SUV銷量冠軍，八月銷量超過4.2萬輛，而PLUS版本的價格覆蓋14-23萬，這輛車在終端是沒有任何優惠的。

所以主力車型的定位也要高于大衆汽車，是不是呢？

20-25萬區間的銷量占比較低，然而這無非是漢唐系列的主力版本主攻25-35萬區間的高端汽車市場；在這個價格區間段裡，王朝網漢唐的占比是“昂系列”在大衆汽車陣營裡占比的兩倍多。結果很清晰了，說明的是現在的市場用戶已經普遍接受了這個主流品牌的高端汽車，其品牌定位也會逐步提升；不過也沒有必要标榜“高級品牌”，國民品牌的定位是最中性也最理想的吧。

至此還認為大衆汽車高級嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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