近年來，雷克薩斯已經成為了日系品牌中最具話題性，品質最高的品牌之一，不知從何時起，雷克薩斯成為了高質量高性能的代名詞，雷克薩斯在我國的熱度空前高漲，甚至出現了官方漲價加價，排隊提車的現象。

雷克薩斯在國内的銷量越來越高，不少車主都呼籲雷克薩斯盡快國産，國産後的雷克薩斯産品線更豐富，售價更便宜，銷量肯定還會水漲船高。車主希望雷克薩斯國産是想降低自己的購車成本，可是豐田卻不希望雷克薩斯國産，畢竟豐田可不傻。

雷克薩斯雖然定位為二線豪車，但是在某些程度上已經完全可以和奔馳，寶馬，奧迪等一線豪車競争。雷克薩斯不願意在國内建廠的第1個原因就是擔心走路虎的老路。路虎汽車剛進入國内的時候熱度非常高，也曾出現過加價提車的畫面，可惜好景不長，幾年時間過去路虎的銷量就一落千丈。

很多人都把路虎的衰退歸結在路虎國産化上，當年路虎在我國一車難求，也曾出現加價提車的畫面，後來在國人的呼籲下路虎與奇瑞進行合作，推出了一些國産車型。可惜國産後的路虎銷量沒有提升，反而出現大量下滑，如今國産後的路虎售價已經降至20多萬依舊沒人買。

第二，雷克薩斯不願意自降身價。

雷克薩斯的定位已經被豐田拉得非常高，凱美瑞的售價20萬左右，漢蘭達的售價30萬左右，而雷克薩斯es的售價甚至比奧迪a4L還要貴。如果雷克薩斯國産， es的售價必定會下降，雷克薩斯就會自降身價，到時候雷克薩斯很可能會跌出二線豪車的陣營。

目前雷克薩斯的營銷策略主要是饑餓營銷，雷克薩斯在國外的産能不高，每年進入中國的車型數量有限，因此才會出現一車難求，加價提車的現象。如果雷克薩斯走國産化路線，國産後的雷克薩斯産能進一步擴大，每年上市後的新車越來越多，汽車的售價很快就會降下來，到時候豐田走不了饑餓營銷的路線，雷克薩斯的銷量勢必會受到影響。

第三，雷克薩斯的路線就是走價不走量。

豐田是單車利潤最高的車企，雷克薩斯又是豐田旗下單車利潤最高的品牌。雷克薩斯旗下的車型售價不便宜，幾乎不會出現降價優惠的現象，雷克薩斯甚至還利用饑餓營銷的方式加價賣車，提高單車利率。如果雷克薩斯走國産化路線，汽車的售價勢必會降低，到時候就會影響雷克薩斯的利潤率。

第四，不願意自降品質。

很多車輛國産後難免出現減配的問題，大多數合資車減配現象都非常嚴重，性能細節方面也會縮水。華晨寶馬和北京奔馳都被曝出減配，雷克薩斯也擔心國産後配置降低，會影響自身的口碑和品質。為了擴大産能，雷克薩斯在印度設置了一條全新的生産線，既然雷克薩斯已經在印度建廠，就更不可能在中國建廠，因此雷克薩斯國産是一個短期内不可能實現的夢。

編輯點評：

從目前的現狀來看，進口的雷克薩斯在中國銷量高口碑好，讓豐田獲得了不錯的利潤。雷克薩斯國産就意味着将把自己的一部分利潤分給國内的一些品牌，這種吃力不讨好的事情雷克薩斯自然不願意幹。

不可否認，雷克薩斯在國内的營銷模式非常成功，雖然雷克薩斯的銷量比不過奔馳和寶馬，但是雷克薩斯的利潤卻非常高。商人的本質是逐利，雷克薩斯撕掉進口車的标簽将會失去現有的光環，雷克薩斯又不傻，自然不會這麼做。

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