大衆日報 周學澤

河北《邯鄲日報》消息，8月3日下午，長邯聊高鐵項目推進會在邯鄲召開。會議聽取了中鐵工程設計咨詢集團有限公司、中鐵經濟規劃研究院有限公司關于項目可研情況、全過程工程咨詢相關情況的彙報，就長邯聊高鐵項目建設進行了研究讨論。

報道指出，根據最新可研貫通方案，項目正線拟設聊城西（在建）、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東（既有）等11個車站，新建邯鄲南站設置在邯鄲機場附近，同時設東西兩個方向的聯絡線與京廣高鐵邯鄲東站聯通（但不互通），遠期通過規劃京石邯城際鐵路與京津石雄方向互通。

此前，長邯聊高鐵項目已列入國家“十四五”鐵路發展規劃。本次會議提出，要分别争取省級層面支持，盡量建立三省省級互動，多層次、多角度對接國鐵集團，争取更大力度支持；要盡快啟動項目土地預審及選址等項目前期工作，為項目早日開工建設提供堅實保障；要盡快研究編制融資方案，積極引入社會資本，多渠道籌集資金；要成立籌備工作組，加快籌備成立項目公司，确保項目各項工作順利推進。

記者觀察，長邯聊高鐵“山東段”，其實是山東“魯中高鐵”的西段。2021年7月，《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃的通知》印發，通知要求推動形成“四橫五縱沿黃達海”十大通道。

“四橫五縱沿黃達海”十大通道，其中的“四橫”中濟青通道和魯南通道“兩橫”已基本建成和部分建成，最北一橫魯北通道中的德州至商河高鐵，2020年9月已經完成了可研評審、定測、初步審查設計、施工圖審查；剩下的“一橫”即山東西向“中線”出省高鐵尚處在規劃階段，在通知中分為“東中西三段”被重點提及，這條通道在省内稱作“魯中通道”，“魯中通道”重點是高鐵通道，即：青島至京滬高鐵輔助通道—聊城至泰安至京滬高鐵輔助通道—長治至邯鄲至聊城。

這次在邯鄲召開項目推進會，拟在山東聊城設立聊城西（在建）、冠縣南兩個站點，意味着“魯中高鐵”西段有了“眉目”。此前，“魯中高鐵”東段已經确定将在今年年底前開工。

3月，日照市政府印發《日照市2022年交通運輸建設計劃》，對全市重點交通運輸項目進行了總體規劃部署，實施計劃（鐵路部分）鐵路建設項目（13項），其中提到：京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程建設期限2022年11月至2025年11月，2022年計劃完成投資5.6億元；同時提到了青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程。青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程日照段，日照境内約15.34公裡，投資約25.6億元；建設期限2022年10月至2025年10月，2022年計劃完成投資2億元。其建設時間起止點，均比京滬高鐵二線提前一個月，這意味着京滬高鐵二線通車之際也是青島至京滬高鐵輔助通道的通車之時。

青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程就是“魯中通道的東段”，這意味魯中高鐵東段啟動最快，本次邯鄲項目推進會，要求盡快啟動項目土地預審及選址等項目前期工作，說明“魯中通道”正從東西兩端發力，隻剩下“聊城至泰安至京滬高鐵輔助通道”這一段。

西向出省的魯中高鐵通道對整個北方經濟意義重大，是山東通往西部的便捷“直線通道”，也是河北南部、山東、甯夏等西部諸省區便捷的通海通道。目前山東西向高鐵通道主要規劃建設有南北兩線，缺的恰是“中線”：“北線”是青濟-濟石-石太-太銀高鐵路線，除太銀高鐵（太原-銀川）尚處在規劃論證階段外，石太、濟石、濟青高速鐵路都先後建成通車。“南線”主要是借助東西大動脈隴海客專通往大西北。“北線”和“南線”對山東來說，都不是“直線”，需要繞。如2021年6月鐵路調圖後，山東到甯夏之間開通高鐵，但需要繞道隴海客專走西安北上，走了一個大“U”字的彎道。西向出省的“魯中高鐵通道”加上長邯聊高鐵，大大縮短了山東和西部諸省區之間的距離，盡快修建意義重大。

今年5月，山東省交通運輸廳公開了對省十三屆人大七次會議第20220544号建議的答複，針對《關于加快推進聊城至邯鄲至長治高速鐵路項目建設工作的建議》進行了答複：國家《十四五鐵路發展規劃》已将聊城至邯鄲至長治鐵路列入研究建設項目，為項目實施提供了國家規劃依據。前期，我廳已多次與國家鐵路局等國家部委溝通彙報，并協調聊城市與邯鄲市、長治市有關部門進行對接，共同推進項目前期工作。目前，設計單位已開展設計研究。鑒于聊城至邯鄲至長治鐵路是跨省高鐵項目，由國鐵集團主導項目推進。下步，我廳将與省發展改革委、山東鐵投集團、聊城市有關部門，積極向國家發展改革委、國鐵集團等部委溝通彙報，全力争取加快開展聊城至邯鄲至長治鐵路前期工作，推動項目早日開工建設。

（大衆日報）

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