說實話，除了本田在國内的一些低配置車型之外，對于自家旗下的車型還是非常用心的。今天小編要說的就是2020年新版本的入門級仿賽摩托車CBR250RR。

随着國内外科技實力的快速提升，人們對于車輛的審美觀念也發生了改變，本田這次也是跟上了潮流，在今年對于CBR250RR這款小車也是進行了外觀上的優化，下面我們就一起欣賞一下吧！

雖然這款本田CBR250RR是國内得不到系列一款“好車”（沒有正式引進國内），但也不妨礙國内車友和小編喜愛。外觀設計上，其實各部分的車版并沒有什麼變化，隻是換新了更為精緻的版畫塗裝。

雖然脫離了本田三色經典風格，但全新的風格卻給人耳目一新的感覺，整車顔值還是很高的。在這裡小編也想起一句話“你隻有250cc，為什麼可以那麼帥？”。

雖然沒有在國内發行，但也要說一說它的售價方面，全新2020款本田CBR250RR在日本本土的起售價其實并不便宜，達到了847000日元，如果換算成人民币的話，也達到了53800元，定價還是比較高的。

如果在這個價格基礎上，再進入國内，相信售價又會進一步上升，可能是制造成本又增加了，同時引進國内價格太高也沒有較大競争優勢。

下面我們聊一聊這款車的改動，2020版本的本田CBR250RR整車對于動力部分也進行了優化，内部零件進行了調整，活塞形狀改變，平衡軸的直徑也變得更小，同時還優化氣門彈簧載荷。

數據部分，這款車雖然隻是250cc級别，最大功率輸出卻達到了30kW，約41匹馬力，最大扭矩為25N·m。另外，還新增了滑動式離合器，實現了更加舒适和順暢的操作，駕駛體驗進一步提升。

關于這款車的動力，利用搭配的電子油門系統，實現了三種騎行模式的切換，分别是：SportPlus、Sport和Comfort，可以理解為強動力、運動和經濟。

減震部分，前輪搭配了SHOWA倒立式減震，直徑為37mm，而後減震則是采用了具備5段預載調節的Prolink，具有漸進反作用力特性，這一特性可以根據騎乘者體重自适應（有點電子減震的感覺），算是非常高級的配置。

安全部分，前刹車是直徑為310mm的浮動碟刹盤，同時配合了日清對向四活塞卡鉗，後刹車是直徑為240mm的單盤，配合日清單活塞卡鉗，當然還有ABS防抱死系統。

雖然本田CBR250RR的定位是仿賽摩托車，但畢竟是民用版本，自然要說一下需要，14升的油箱容量，不大不小，日常通勤還是非常不錯的，長途騎行的話，估測應該在350km左右，完全可以滿足需求。

總的來說，本田CBR250RR雖然是入門級小排量仿賽車型當中表現不錯的一款“好車”。但是其售價有些太過于昂貴，即便是進入國内，相信也不會有很好的市場，定價5萬多的雖然車的配置和動力很“香”，但是這樣的價位，國内還是有不少進口、合資、國産車型可以選擇。

最後，對于這款高性能本田入門級仿賽摩托車CBR250RR，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與國内車友一同讨論！

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