導語：很多手握15萬想入手一台緊湊型家用車的消費者都會比較糾結，到底選德系日系還是其他，今天請來了車主萬先生，在大衆速騰和紅旗H5之間不知道怎麼選？速騰的做工用料确實非常有德系車的高級感，特别是車身采用激光焊接，底盤紮實，1.4T的動力也比較用力。而紅旗H5本身就是面向年輕消費者的一款家用轎車。而紅旗H5定位中型車比速騰的空間更大，一番深思熟慮後，還是14萬多提了H5，下面給大家分享真實感受。

紅旗H5外觀采用了全新設計語言，标志性的直瀑式中網配合低矮的視覺重心，讓前臉造型非常動感;新品牌LOGO從發動機蓋一直延伸到前臉，呈現出一種“氣貫山河，紅光閃耀”的氣勢;全系标配LED大燈組，不規則的造型顯得更加年輕化。

側面處，車頂從B柱開始往下延伸，勾勒出個大溜背，再加上兩道傾斜得恰到好處的長腰線，于是整個車身側面有一股濃濃的轎跑味。輪毂也絕不含糊，盤根錯節的造型以及槍灰的顔色，無不彰顯出犀利。

尾部造型飽滿而性感，還在尾廂蓋處做了“鴨尾”式設計處理，最下方，雙邊共雙出的排氣口采用口徑碩大并且左右連為一體的鍍鉻件進行裝飾，豐富了層次和顔值魅力。

紅旗H5的用料以及做工一如既往的出色，對比一汽大衆邁騰、廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣這些合資品牌B級轎車的話，豪華感完全不在話下。紅旗H5整個内飾頗有檔次，環抱式布局簡潔得體，中控台、車門闆上等部位有大量的軟質搪塑材料和皮質包裹，幾乎覆蓋到容易觸碰到的大部分地方，就連駕駛位右腿膝蓋側這樣的細節之處都是如此。另外，各處拼接和縫線也都做得一絲不苟，挑不出啥明顯瑕疵。

座椅方面，兩個高配車型為全真皮材質包裹其餘車型則為全仿皮材質包，側向支撐也做得相當到位，部分車型配座椅加熱、通風、老闆鍵等功能。

2020款紅旗H5所搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率為124kW(168PS)，最大扭矩達到258N・m，動力參數上高于1.4T大衆速騰和2.0L豐田凱美瑞，所以從一台家用車的角度而言，基本不用擔心動力儲備不足甚至乏力的情況。

在變速箱方面，大家所關心的頓挫感也問題不大，因為實際上變速箱調校做了比較穩妥的選擇，傾向于平順性和經濟性，在常用的舒适模式下，換擋動作偏輕，不會有明顯頓挫，除非強迫症似的刻意去感受，同時，它的升擋也比較積極，有利于節油。當然，如果不喜歡這種佛系駕駛風格的話，你也可以在儀表盤上切換成運動模式。

轉向手感變化非常線性，在低速時很是輕盈，打方向盤隻需要很小的力度，同時又能感受到那種細的阻尼感，随着速度升高，手感會循序漸進地變重，非常易于掌控。另外，刹車踏闆和油門踏闆都是偏軟又很線性的調校，其中油門踏闆還是風琴式的，腳感就一個字爽。

紅旗H5懸挂系統采用前麥弗遜式 後多連杆組合，被調校出不俗的行駛穩定性和震效果，過較高減速帶時伴随着沉悶結實的聲響很符合絕大多數消費者對底盤高級感的認知。

值得一提的是，這台車的隔音降噪水平給我留下的印象還不錯。在高速行駛過程中，發動機噪音和胎噪都較輕微，隻有風噪稍稍會明顯一些，但總體靜谧性還是相當令人滿意。不可否認，速騰是一台稱職的家用車，從顔值到實用性都可圈可點，因此深受年輕消費者喜愛。不過，速騰畢竟隻是一台A級轎車，有些方面是無法與B級轎車比拟的，比如後排空間、行駛質感、内飾豪華程度以及舒适便利配置等等。

總的來說，紅旗H5是一台容易上手且舒适的家用車，在一汽紅旗的理解中，波瀾不驚般的穩重淡定才是一台豪華B級車應有的表現。最後大家覺得h5這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論。

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