每個時代都有每個時代不同的審美，時代與審美相互影響，但也相輔相成。我們的審美和設計會受到當下時代背景的限制，但好的設計也會突破時代的束縛，引領未來的方向。

汽車作為工業産物，與當下的時代背景息息相關。第一輛燃油汽車的誕生，開創了汽車工業時代；第一輛T型車量産車的下線，引領了制造業革命；回顧汽車發展的一百多年曆史，有無數讓人們津津樂道的經典車型，而我們對一款車的理解與感知卻基本都是從它的設計開始，因為消費者不會深入了解一台汽車的技術原理，包括發動機、變速箱、底盤、科技等等，但一台車好不好看，所有人都有發言權，都會有自己的看法和觀點。

尤其當如今汽車技術逐漸走向成熟，加上電動化的到來，以彎道超車的形式迅速彌補了各大車企間在發動機、變速箱、底盤等核心零部件上的差距，設計對一台車的重要性則更加凸顯。

汽車的設計風格經曆了幾個不同的發展階段，從最初的馬車型到後來以甲殼蟲為代表的國民風，再到上世紀五六十年代，以北美為代表的的汽車設計黃金年代，那時的汽車造型，借鑒了飛機、航母身上的諸多設計靈感，造型大膽、顔色多變，風格迥異，這裡面不得不提的就是别克。

1936年，傳奇設計師哈利·厄爾為别克帶來了流線型車身的創新設計思路，初代Roadmaster由此誕生，樹立了汽車行業造型設計的裡程碑，此外還有Special和Century，三款車型引起了巨大轟動，對全世界汽車設計産生了長達十餘年的影響。

1936年 别克初代Roadmaster

細心的讀者可能會發現其中一款車的名字就叫 Century。沒錯，今年别克日上發布的全新旗艦MPV正是GL8世紀 CENTURY，當我們還在感歎CENRTURY的名字有着向别克首款國産轎車“新世紀”緻敬的意味時，殊不知它早在1936年就已經出現在别克的家族譜系中。可見在精神、産品、文化的傳承上，這些百年車企有着太多讓我們值得回味的故事。

1936年 别克Century

說回别克的設計，1938年，世界上首款概念車T-job在别克工廠誕生，直瀑式格栅、流暢飽滿的車身線條，我們在如今的别克車型上依然能看到這些傳承下來的設計元素。T-job堪稱美國汽車工業的巨作，開創了汽車行業運用概念車描述産品設計與開發的先河。

1938年 世界首款概念車 别克T-job

1949年，别克推出了世界首款硬頂敞篷轎車——Roadmaster Riviera；1951年發布了兩款以戰鬥機為靈感的概念車，别克XP-300和LeSabre。

1951年 别克LeSabre

1951年 别克XP-300

多年以來，别克在設計領域的創新從未停止，還記得當年轟動一時的“邁巴别”嗎，是别克推出的一款雙門轎跑概念車—Avista，直到今天，還有很多人念念不舍的希望别克能将這台車量産。

2016年 别克Avista Concept

1999年，别克将新世紀帶進國内，經典的美式奢華在當時的市場中獨樹一幟，随着探索以及對中國市場的研究，别克逐漸成為了最懂中國市場、最懂東方美學的品牌之一，它不斷糅雜美式風格與東方美學，為國内消費者帶來一台台經典的傑作。從開拓者到引領者，别克的設計理念在汽車設計圈中一直有着舉足輕重的地位。

不得不說，現在的汽車在設計思路上的貧乏，隻能通過誇張的設計語言來吸引眼球，好看與否先放在一邊，無論贊美還是批評，吸引一波流量再說。但仔細端詳，已經很難從中找到與美感有關聯的内容。但别克對于汽車美學的追求卻從未停止。就在6月1日，别克在其品牌日上宣布推出全新的設計語言——PURE Design純粹設計理念。

純粹這個概念其實非常主觀，什麼是純粹？在小編的理解裡，純，即純淨無雜念，而粹則代表着完美。有時，越是複雜的設計越無法有效突出其想要表達的東西，因為太多的元素反而會模糊原本所要表達的和傳遞的内容。無獨有偶，别克的最新設計理念正是希望能夠通過摒棄冗餘的裝飾，在形式上将美感和功能完美結合，利用有限的信息傳達出耐人尋味意境，在紛繁複雜中保持最清晰 的脈絡。

别克将PURE拆分成四個字母，每個字母代表其追求的目标。

P——Purity，純淨，自然天成，而非刻意雕琢。代表用自然的“體”代替“線”來打造的雕塑美學，呈現更純粹、更飽滿的設計世界。

U——Unconventional，超越預想，突破傳統。代表超越預想之上的工藝感細節以及在座艙布局方面打破傳統，實現更多樣的場景。

R——Refined，精緻，體現精緻的，真切自然、非同凡響的美感。

E——Expressive，動容，通過獨特的個性魅力令人産生情感共鳴。

對于PURE Design設計理念，從發布的GL8世紀 CENTURY和Electra-X概念車上我們能看到更容易理解的诠釋。

首先是顔色的處理，GL8世紀采用了雙色車身，上部分的銀白色和下方大面積的青綠色搭配，幹淨、大方，同時還流露出一種自然美。整車沒有刻意使用線條進行體面的雕刻，而是使用自然的流體來構成型面美，前進氣格栅與保險杠下部進氣口采用一體式梯形處理，大氣磅礴呼之欲出，而這就是别克純粹設計理念中的Purity，純淨自然天成，而非刻意雕琢。

如果說GL8 世紀Century 的外觀像一塊盡顯自然美感的美玉，那麼它的内部就是一塊由工匠細心雕刻的玉飾。同樣的雙色設計，一鍵可升降的智慧幕牆系統、媲美航空頭等艙的座椅、星空頂、極具質感的座椅與門闆的材料選擇，GL8世紀Century的内飾設計貫徹了智能豪華感。以Unconventional，超越預想的工藝細節，從用戶的視覺到觸覺，以感官着手為乘坐者提供了一個精緻尊享與靈動治愈的空間。

我們一直說别克是最懂中國市場的汽車品牌，不論是當初GL8 Avenir象征着“紫氣東來”的紫色，還是去年車展上的GL8概念車的茶室會客廳，别克最會做的就是通過設計引起我們的情感共鳴。全新GL8 世紀Century，無論是從造型，色彩還是内飾都體現了如Refined一般切自然、非同凡響的美感，而通過這些美感，通過别克獨特的個性魅力使用戶乃至觀者動容。

然後是概念車Electra-X，作為一款概念車，别克的全新設計語言在其身上更能大展身手。整車純白色的塗裝首當其沖将PURE Design純粹設計理念直接展現在我們眼前，再加上大氣地的車身比例，整體視覺效果非常舒适。然後是型面語言，正如全新純粹設計理念所強調的一樣，沒有刻意的線條，而是自然的型面美，少了些硬朗的線條，多了些曲面搭配，連接處還采用了深色一體化的視覺過渡，一切都在化繁為簡，整體飽滿、純粹。

在内部空間方面，Electra-X秉承座艙打通的原則突破了傳統，革新了原本的車内布局，充分釋放内部空間，超越預想，再加上光感全景天幕的加持，車内空間從視覺上進一步被拓寬。

在如今這個用戶體驗至上的時代裡，别克Electra-X進一步将人機交互與科技美學融入在PURE Design設計理念中，向我們展示了一個全新的智能物聯移動空間，也凸顯了别克更加智能網聯化的發展方向。

Electra-X搭載了全新一代VCS智能座艙，中控屏為一塊EYEMAX 30英寸一體弧面6K屏，以更精緻、更大尺寸與超高分辨率，最大限度提升了用戶的觀感度，同時配以别克最新一代eConnect智能互聯科技，更精準的人機操控确保了用戶可以隻憑借一部手機或簡單語音指令進行操控，實時渲染的用戶場景帶來所見即所得的交互方式，給用戶帶來更直觀純粹、極緻高效的體驗感受。

再配合交互設計上的實景光影，将時間與空間的實時變化充分結合。這是“PURE”在意境美學上的充分體現，是将一個空間通過設計與科技的結合與用戶進行情感上的共鳴。

而R所代表的精緻更不用說了。前臉全新的飛檐展翼，配上纖長的大燈與嵌入了呼吸燈光的晶鱗格栅，在光影流動間精緻悄然出現。然後是内飾的用料，飛織面料的選擇代表着輕盈與環保，隐藏式的空調出風口和個性模塊化的後排座椅設計，都以科技塑造了精緻細節美。整車在PURE Design純粹設計理念的加持下，從外觀到内飾，從感官體驗到交互體驗，别克由内而外向我們體現了其品牌在設計方面極高的專業素養與能力。

世人皆愛美，我們創造美、追求美、傳播美，美學一直伴随在我們左右。對于汽車來說，設計更像是一台車的靈魂，在大多數人眼中，擁有好看的外觀，就赢了一半。多年前，我還記得曾經看過一集Top gear，主持人對一台車機械素質的評價非常糟糕，但依然無法阻止他對這台車的喜愛，原因隻有一點，這台車實在是太好看了。

這裡并不是說我們就要成為顔值黨而忽略其他，而是說在如今這個年代，還在不斷對技術、科技，尤其設計上不斷探索的别克，是值得我們尊重的。

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