衆所周知，如今大型運輸機的作用還是非常大的，可以用來承擔遠距離的大量人員和大型裝備的運輸，速度上比海運和陸運要快很多。因此，一個空軍擁有的大型運輸機數量的多少和這些運輸機載重量的大小就成了衡量一個空軍戰力如何的重要參考。

而很多時候，大家覺得大型運輸機并不能夠直接參加戰争，因此很少對其進行關注，而都喜歡讨論英俊的戰鬥機和威武的轟炸機，但是實際上一國武裝力量的活動範圍有多大，和大型運輸機機隊的強大與否有着很大的關系。而正所謂俗話說得好“兵貴神速”，運輸機裝備的數量越多，就可以将人員裝備等進行更快地部署，這無疑是十分有好處的。

根據2017年左右的數據，目前全球一共裝備了4200多架運輸機，這其中美國一家就有900多架，這一家就占了将近四分之一，其餘100多國和地區共裝備了3000餘架（當然，這其中戰略運輸機隻有一小部分）。

當前美國空軍共裝備有多達13型不同級别的運輸機，種類非常齊全，圖為3噸多的塞斯納208

在1991年海灣戰争和2015年俄羅斯參加的叙利亞的戰争中，大型運輸機都起到了十分重要的作用，甚至可以這麼說，如果美國和俄羅斯沒有一定數量的運輸機的話，他們在戰争中的表現不會那麼漂亮。

而大家都知道，曾經全球最大的運輸機是大名鼎鼎的安225大型運輸機。

安225運輸機是蘇聯時期制造的一種大型運輸機。安225的最大起飛重量為640噸，貨倉的最大載重量高達250噸，其機身頂部的載重為200噸，機身長度84米，翼展88.4米。1988年11月30日，第一架安225在基輔的制造廠組裝完畢。1988年12月21日，在基輔首飛成功，飛行時間1長達小時14分鐘，結果表明性能與當初的設計要求十分符合。

安225原本計劃制造兩架，但是由于蘇聯解體等一系列的原因，僅有一架制造了出來。蘇聯解體之後該運輸機歸烏克蘭所有。

而根據俄羅斯方面在距基輔20餘公裡的戈斯托梅利機場發來的消息，在俄軍攻占機場之後，烏軍向俄軍發動了進攻，在進攻中不幸殃及了安225，這架可以說是工業史上的瑰寶的全球最大運輸機就此不複存在，實在是令人惋惜。

那麼，在安225之後，全球各大運輸機的載重排名又如何呢？下面就讓我們一起來看一看。

第一名：安124

在安225之後，全球最大的運輸機仍然是蘇聯時期研制的，以此可見蘇聯當時的工業實力是多麼強大！

安124是原本的全球第二大運輸機，外号為“魯斯蘭”，是俄羅斯傳統故事中一個民族英雄的故事。該運輸機長度69.10米，翼展73.30米，高度20.78米，機翼面積628.50平方米，空重173噸，正常起飛重量392噸，最大起飛重量405噸。載重量可以達到120-150噸。

安124主貨艙長度為36米，寬度6.4，高4.4米，算上貨倉前後坡道的總長度為43.45米，整個貨倉容積為1013.76立方米，這麼大的貨倉可以主要用于長距離運輸坦克、裝甲車、橋梁等大型設備，為了保證飛行員在長時間的飛行中能夠得到很好的休息，安124在飛機上還設置了洗澡間、廚房和兩個卧室，得以讓飛行員能進行長時間的飛行。

一架安124能運輸2~3輛坦克，或者6~8輛戰車，其如果裝滿的話最大航程達到了4000公裡，40噸載重情況下航程可達近12,000公裡。

安124在1982年成功首飛，1987年開始大規模生産，至1995年四月已制造51架，至2000年其中26架在俄軍服役，烏克蘭也有一些安124。

利比亞的安124

第二名：C5

C5運輸機（英文：C-5，代号：Galaxy，譯文：銀河，通稱：洛馬C-5“銀河”），是美國洛馬制造的大型運輸機，也是目前美軍最大的運輸機。但在全球範圍内來看在載重量方面隻能排在第二。該運輸機長度75.54米，翼展67.88米，高度19.85米，機翼面積576.0平方米，容積985.29立方米，空重169噸。最大起飛重量379噸，載重量可以達到118噸，改進型的C5M可以達到120噸-130噸左右。

C5運輸機是美國空軍目前最大的戰機，其擁有上下兩層貨艙，主貨艙長36.9米、寬5.7米、高4.1米、容積985立方米，上層貨艙略小而且寬度漸變。而C5在研究之初就是為了裝載美國的各種坦克，C5一次就可以運送兩輛美國的M1A2坦克。為了方便上下貨物，C5運輸機安裝了坡道，上下貨物十分方便。

C5運輸機被稱為是美國空軍規模、實力的體現。服役20餘載時卻已身經百戰，曾創下了70架次運送3000噸、百架次運送5500噸、150架次運送1萬噸貨物的紀錄。确實非常了不起。目前美國空軍已經在制造改進型的C5M，并準備将這款上個世紀六十年代研究的運輸機使用到2040年之後。

第三名：安22

安22是人類曆史上制造過的最大的螺旋槳飛機，于上個世紀六十年代左右開始研制，1965年2月首飛成功，1966年開始大規模生産，1967年開始交付使用，1974年就停止了生産，一共生産了85架。蘇聯解體時仍有45架安-22在服役，目前依然有六架在俄羅斯服役。

安22機長57.92米，翼展64.40米，機高12.53米，機翼面積345平方米，，空重114噸，最大載重80噸，載重80噸可飛行5000公裡，最大起飛重量250噸。

安22貨艙容積640立方米，可運載導彈、運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙内乘員5-6人，駕駛艙後面還額外有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

值得一提的是，圖95轟炸機和歐洲野牛氣墊船用的發動機跟安22一樣。得益于發動機和專門設計的機身，安22可以在簡易修建的機場，以及砂石路面起降，其最大速度可以達到680公裡每小時，讓這型運輸機有了“雄雞”的贊譽。據悉目前俄羅斯又改造了一些安22加入了現役。

第四名：C17

C17運輸機，是美國空軍的一型大型運輸機。C17運輸機由美國在20世紀八十年代研制。C17共生産了279架，目前仍有275架服役，其中美國空軍222架。裝備除美國外其他的空軍有：英國空軍、印度空軍、加拿大空軍、卡塔爾空軍、阿聯酋空軍以及澳大利亞空軍。

印度C17

C17是美國史上研制時間最久的一款運輸機，1981年就開始研究了，但是直到1995年才算研究結束，C17的好處是起降十分靈活，不挑場地，不管是水泥地、草皮還是沙土跑道，哪怕是冰面，它都能正常起飛。而且隻需要915米的跑道就能夠降落。因此全球适合大型運輸機起降的機場不到1000個，而适合C17的機場卻多達上萬個。

C17運輸機機身53.04米，相當于737的兩倍，翼展51.81米，最大起飛重量263噸，載重77噸，比安22略小。其最大飛行速度830公裡/小時，最大航程11600公裡。其龐大的的主貨艙，可以運載一輛M1A2坦克或三架阿帕奇武裝直升機。

第六名：伊爾76

伊爾767可以說是全球最成功的大型運輸機之一。該運輸機在1971年成功首飛，1975年正式服役。截止到1997年，伊爾76共生産900餘架，每年能夠制造50餘架。目前有包括阿爾及利亞、叙利亞、印度等三十餘國裝備了這款運輸機。

伊爾-76運輸機翼展50.5米，機長46.6米，機高14.76米，貨倉長25.5米、寬3.4米、高3.45米，最大載重40噸，改進型的伊爾76可以達到60餘噸。最大飛行速度800公裡/小時，最大航程5650公裡。

除承擔運輸工作外，作為一款大型飛機，伊爾76的各種改進型也很多，其中最主要的，就是目前俄羅斯僅有的空中加油機伊爾78以及俄羅斯的A50預警機。

爾78

雖然已經過去了将近四十年，但是伊爾76運輸機依然是一款非常厲害的運輸機，俄羅斯對它的性能十分滿意，還在不斷對它進行改進。

這邊需要說明的是，本文僅僅統計大型戰略運輸機，戰術運輸機就不在讨論範圍之内了。

戰術運輸機和戰略運輸機的主要區别有以下幾點。首先，它們的負載能力不同。大型戰略運輸機的載重量遠遠大于戰術運輸機，其起飛重量都在150噸以上，載重量在40噸以上；但是戰術運輸機的載重量一般都在40噸以下，比如著名的美國C130運輸機的載重量隻有19.8噸，此外航程上也有區别。

通俗來說吧，就是一般前者更大更重，飛得更遠，而後者則較為小巧一些。正因為這樣的區别，所以這兩者執行的任務也有所不同。

因此，美國大量裝備的C130運輸機和俄羅斯的安70，歐洲的A400M等就不屬于這個範疇之内進行讨論了。

安70運輸機

A400M型運輸

那麼， 有人也許會問了，這位大哥排第幾呢？答案不言而喻。

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