按照我所理解的套路來看，把工廠開放給媒體參觀如今似乎更多是造車新勢力用以展現實力、穩定人心的招式，而絕大多數的合資品牌似乎已經不需要通過這種方式來證明什麼，這一次上汽大衆将途觀L 插電混動版（以下簡稱途觀L PHEV）工廠開放參觀似乎有些意料之外。但是不難理解，途觀L PHEV作為大衆品牌推出的全球首款量産插電混動SUV，是大衆開啟插混新能源的重要一步。

做為上汽大衆的起家之地，也是上汽大衆總部所在，安亭生産基地最為年長，把途觀L PHEV交給安亭工廠生産，足見上汽大衆對其重視程度。

幾天前，就在不遠處，上汽大衆剛剛宣布投資170億元，年産30萬輛MEB新能源工廠正式開工，未來将用于生産基于MEB平台的純電動車型，如果說MEB是大衆對于未來的思考，途觀L PHEV便是大衆付諸當下的實際行動。

為了不在複雜的生産線以及繁瑣的技術名詞中迷路，接下來我還是選擇帶着以下這些問題去拜訪途觀L PHEV的誕生地。（由于參觀工廠不允許拍照，相關圖片素材較少請諒解）

1.作為大衆首款插電混動車型有何特殊待遇？

2.PHEV電池包如何生産裝配？

3.MQB平台新能源車型與MEB平台車型有何聯系？

途觀L PHEV的特殊待遇

占地面積6400平米的電池包PACK工廠目前是途觀L PHEV的獨占地盤，全部産能都将服務于途觀L PHEV。

該生産線主要将來自甯德時代的電芯組裝成電池包，作為目前大衆全球唯一一條PHEV、BEV混線生産線，這裡能夠同時生産PHEV電池包和BEV電池包，今後，帕薩特PHEV以及朗逸純電版的電池包也将從這裡走出。

電池包PACK車間由安亭一廠車間升級改造而來，裝備90台AGV自動運輸小車、庫卡機器人若幹，較高的生産自動化程度使得該生産線每天能夠生産52個PHEV電池包或者26個BEV電池包，未來同時生産PHEV、BEV電池包，能夠達到20萬年産能，可以充分滿足市場需求。

單個的電芯是不能使用的，隻有将衆多電芯組合PACK在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是電池包。電池包中的核心是BMS(電池管理系統)，能夠準确估測剩餘電量，動态監測調節電芯的電壓、電流、溫度，針對異常情況能夠自動預警、斷電保護，防止電池出現過度充電和過度放電。BMS實際上扮演新能源汽車大腦的角色。

國内目前動力電池PACK及BMS生産廠家主要分為三類：電池企業、整車車企以及第三方專業PACK、BMS公司，目前第三方企業、電池企業仍舊是電池PACK、BMS市場的主流。

而上汽大衆選擇将關乎電池安全的最重要的電池PACK、BMS牢牢掌控在自己手中，不僅能夠憑借自身嚴格的制造标準保證電池安全可靠，也能夠避免對産業鍊依賴、拓深産業鍊布局，從一開始，上汽大衆便選擇更大程度的整合上下産業鍊，展現出做大做深的決心。

途觀L PHEV所搭載的EA211 1.4TSI發動機也針對PHEV作出相應的優化，在排氣門徑部、活塞上連杆瓦、主軸瓦、燃油噴射壓力、活塞環、啟動電機等做了相應的結構優化，在産能上，通過對缸體、缸蓋、裝配生産線進行技術改造，削減現有1.4TSI發動機産能，能夠實現新增EA211 1.4TSI PHEV發動機10.95萬台/年。

搭載電機輸出後途觀L PHEV動力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更為強勁，同時油耗也比傳統的1.4TSI發動機降低了15%，與之匹配的DQ400E六速變速箱能夠保證發動機始終工作在最佳的燃油經濟區間，同時換擋平順，駕駛體驗更佳。

途觀L PHEV的誕生背後，上汽大衆從各個方面給予其特殊待遇，而在總裝環節，途觀L PHEV仍将與途觀L燃油版共線生産。

從電芯到電池包

途觀L PHEV使用了甯德時代提供的高性能三元锂電芯，總容量為12.1kWh，同時這款動力電芯的能量密度達到了165Wh/kg，是PHEV業界已量産的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續30kW的高功率輸出。高能量密度電池使得途觀L PHEV相比于燃油版在空間上并不會犧牲太多。

電芯進入生産線後，8塊44V的電芯串聯組成PHEV電池模組，接下來全部交給AGV小車進行自動化運輸，每輛AGV能夠同時運輸兩個PHEV電池包或者一個BEV電池包。

電池包上下殼體采用一體式鑄造設計，它由世界領先的瑞士布勒全自動4400噸壓鑄單元一體式鑄造完成，具有輕量化，（重量僅17.23公斤）結構緊湊等特點，機械性能方面，延伸率達到了7%，相比競品的延伸率4%，抗變形能力更強，不易斷裂。同時密封性能更好，采用二級抽真空工藝，防止型材有氣孔。

電池包組裝均由庫卡機器人完成電池組、電池管理系統、冷卻系統等組件的安裝。電池包組裝完成後，還需要接受嚴格的檢測。按照遠超國家電池安全指标的标準進行了169項嚴苛電池實驗，包括針刺、火燒、溫差沖擊、高壓蒸汽等極限測試，确保電池組的安全。其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業标準,充分驗證了電池的可靠性。

以電池包防水防塵标準為例，目前iPhone的防護達到IP67，能夠完全防止外物及灰塵、短時浸泡防止水的浸入。而途觀L PHEV滿足防水等級為IPX6K, IPX7, IPX9K，防塵等級為IP6KX。防水試驗能夠達到最嚴酷等級為IPX9K，在絕對防塵的同時還能經受住高壓、蒸汽噴射清洗的考驗，遠超過iPhone的防護等級。

此外，途觀L PHEV還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公裡的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性。

通過安全檢測後的電池包将被運送到總裝車間，被放置到底盤上完成固定，最終與車身完成勝利會師，一台途觀L PHEV也準備出廠。

今後，帕薩特 PHEV、朗逸純電版也均将在安亭工廠内陸續下線，基于MQB平台的上汽大衆新能源車型也将更加豐富，而不遠處MEB新能源工廠剛剛開工，兩者之間是否存在電池包産能共用的可能？

據介紹，由于基于不同平台，該生産線生産的基于MQB設計的電池包并不能與未來的MEB平台車型共用，僅能供基于MQB平台的車型使用。不過，兩者在電池包PACK、安全檢測上或許有很大的相通之處。

根據乘聯會發布的2017年新能源車産銷數據，2017年插混車型銷量為107573輛，同比增長34%，而上汽大衆憑借龐大的用戶基礎，借助地區政策牌照優勢，途觀L PHEV将成為大衆入局插混市場的排頭兵、急先鋒，也将是大衆在新能源領域落下的重要一步。

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