強者面對的時代，是一個寂寞的時代。

率先發起中級車轉型大潮，我依稀記得十代雅閣剛剛露出的那一刻，網評不約而同的​将最壞的言論，揮灑給它。

相比于九代的中庸與時尚，十代的運動，意味着本田需要用更多的精力，重新定義雅閣用戶群體。

​事實上證明，十代雅閣是成功的， 成功的不僅僅是銷量，還有未來十年的發展之路，更年輕的用戶群體出現意味着在未來将會擁有持續的能量。

企業要做的事情，往往不局限于當下，還有未來的用戶雕刻。

2020年，十代雅閣完成了超21萬台新車銷量，無疑成為最強的中級車銷量王， 與​其它​傳統中級車不太相同的是，這份數據背後，是更年輕用戶群體、更少終端優惠以及更出色未來雕刻的隐形價值。

​市場告訴所有人，十代雅閣是成功的。

因為即便是同樣非常強勢的凱美瑞，也隻是完成了18萬餘台銷量，領先第二名數萬台的銷量，說明雅閣在2020年，是寂寞到沒有直接競争對手的。

強者之所以是強者，是因為強者總能主動出擊。

即便手握一手好牌，廣汽本田依然懷揣危機感，十代雅閣在銷量依舊強勢的基礎上，進行了2022款車型的全面塑造。

讓強，更強一些。

​昨夜，雅閣迎來了自己的中期改款車型，此次改款車型的登場将會繼續夯實十代車型在市場中的威懾力，因為相比于過去的改款，此次改款調整都是内核功力。

一方面，廣汽本田為其換上了馬力更大的1.5T發動機，另一方面，新增了運動理念。

最大的改變，是将此前車型的1.5T發動機進行了有效升級，最大馬力從此前的177Ps升級到了194Ps，此外最大扭矩也從240牛米提升到了260牛米。

​值得一提的是，此次升級是入門版發動機的更換，從曾經的L15BM發動機換成了現在的L15BN，最大扭矩轉速也從曾經的1500-3000轉，調整為了今天的1600-5000轉。

顯然，工程師對這台發動機進行了全面的拉升，馬力更強，扭矩更大，同時最大扭矩平台也更寬，從曾經的1500轉，變成了今天的3400轉。

說明，十代雅閣開起來，更加​的​輕快了，這也使得排量得到了保證，油耗也從曾經的6.4L百公裡，調整為了現在的6L百公裡。

這意味着，在所有競品都隻是處在小改款的市場中，雅閣此次大的改動，将會讓其在市場中的競争力更強。

​而為了讓産品力進一步提升，對配置方面也進行了一定的升級，比如說配備了發動機啟停技術，自動頭燈，在​價格不變​的基礎上，這兩項配置也吸引了更多人。

值得一提的是，自動啟停技術優化如何，需要到場體驗。

此外，在價格以及車型上也有大的調整，以已經停售的2018款260旗艦車型（指導價22.98萬）為例，此次上市了一款全新的260幻​夜​旗艦版車型（指導價21.58萬）。

一方面，價格有效下調了1.4萬，另一方面，配置做到了整體提升。

​全新車型将曾經的R17輪毂升級到了R18，同時造型更加運動，同時也将全景影像系統換成了倒車影像，并且取消了自動泊車系統。

與此同時，新增了主動閉合進氣格栅，将曾經的皮質方向盤升級成了真皮方向盤，并且新增了手機無線充電功能，最值得一提的是，将8英寸中控屏幕調整成了10.25英寸，且支持OAT升級。

總體來說，是一次價格上的升級。

​事實上，無論是低配還是高配車型，十代雅閣都有着屬于自己的蝶變實力，這讓其在市場中獲得更強勢的競争力。畢竟總結幾點就是，更運動，更便宜，性能更強。

改款車型，改了個寂寞，改完之後依舊高處不勝寒，對于十代雅閣來說，寂寞到沒有對手。

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