最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌迹圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

各類汽車最小轉彎半徑（m）

微型車 4.50小型車 6.00

輕型車 6.50～8.00

中型車 8.00～12.00

鉸接車 10.50～12.50

普通消防車 9.00

大型消防車 12.00登高消防車 12.00一些特種消防車輛 16.00～20.00

城市道路交叉口轉彎半徑

城市道路交叉口轉彎半徑按下列标準控制：（按道路紅線計）

主幹道：20米～30米；

次幹道：15米～20米；

非主次道路：10米～20米。

另外，機動車出入口距城市道路交叉口、橋隧坡道起止線應大于50米。 居住區道路紅線轉彎半徑不得小于6米，工業區不小于9米，有消防功能的道路，最小轉彎半徑為12米。消防車道轉彎半徑為6m！

汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平台的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

軸距：所謂軸距，是通過車輛同一側兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單的說,就是汽車（或輪式拖拉機）前軸中心到後軸中心的距離。如圖所示，軸距為2837mm。

在車長被确定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素。長軸距使乘員的縱向空間增大，将大大增加影響車輛乘坐舒适性的腳部空間。

同時，軸距的長短對轎車的舒适性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級别越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合适的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。

整備質量：汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重。它的規範的定義是指汽車的幹質量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和随車附件的總質量。幹質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要部件的完整車輛的質量。

其實通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質量。 汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加40公斤，那麼它就要多耗1％燃油。這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那麼選購時應首先考慮經濟型轎車，因為經濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。

當然，汽車的整備質量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質量大的汽車車穩定性好，特别是急轉彎和急刹車的時候，優勢很明顯。所以，我們在選購自己理想的愛車時，要綜合評價汽車的性能的話，汽車的整備質量也是一個不能忽視的參數。

涉水深度是評價汽車越野通過性的重要指标之一，指汽車所能通過的最深水域，也是安全深度。

如：悍馬H2能夠以8公裡/小時的速度從容不迫地涉水通過深達0.5米的溪流。Defender以其500毫米的涉水深度，可以安全地在大水流中通過。充分體現了，一款純越野車的通過性。因為能到達更多的艱難水域，讓越野者更具有無窮的征服感。

車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌迹的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。如圖所示，前後輪距均為1585mm。

汽車的輪距有前輪距和後輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，後輪距是後面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差别.

一般來說，輪距越寬，駕駛舒适性越高。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩定性和安全性有影響。

一般說來，輪距越大，對操縱平穩性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易産生向車身側面甩泥的問題。如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應與車身寬度相适應。

接近角：如圖為40°，是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。 我們不難得出如下結論：接近角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，就越不容易發生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。

離去角：如圖為37°，是指汽車滿載、靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最後車輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角，位于最後車輪後面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。

相對于接近角用在爬坡時，離去角則是适用在下坡時。車輛一路下坡，當前輪已經行駛到平地上，後輪還在坡道上時，後保險杠會不會卡在坡道上，關鍵就在于離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔心後保險杠卡住動彈不得。

車身結構可以分為兩廂型轎車，三廂轎車，掀背轎車，旅行車，硬頂敞篷車，軟頂敞篷車，跑車，MPV，SUV。

車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。

車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。

按照受力情況可分為非承載式車身和承載式車身：

一、非承載式稱身：

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

二、承載式車身：

承載式車身的汽車沒有剛性車架，隻是加強了車頭、側圍、車尾、底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。

車長：是垂直于車輛縱向對稱平面并分别抵靠在汽車前，後最外端突出部位的兩垂面之間的距離。簡單的說,就是沿着汽車前進的方向，最前端到最後端的距離。

如圖所示，車長為5008mm。 車身長意味着縱向可利用空間大，但車身太長會給轉彎、調頭和停車造成不便，相反，如果車身較短，由于腿部空間太小，無論是坐在前排還是坐在後排都很容易産生疲勞感。

車寬：車寬是平行于車輛縱向對稱平面并分别抵靠車輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬度方向兩極端點間的距離。其中所說的“兩側固定突出部位”并不包括後視鏡，側面标志燈，示位燈，轉向指示燈，擋泥闆，以及輪胎與地面接觸部分的變形。如圖所示車寬為1868mm。

寬度主要影響乘坐空間和靈活性。車身寬大的好處是不擁擠，提高了乘坐舒适性，但這會使汽車在市區行走、停泊的方便性大大降低。但汽車的寬度也不能過窄，過窄會使前後排的乘客感到擁擠。

車高：是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。簡單的說就是從地面到汽車最高點的距離。如圖所示，車高為1466mm。

車身高度直接影響車的重心和空間。大部分轎車高度在1.5米以下 ，以确保高速過彎時不會翻車。MPV、面包車等為了營造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度一般在1.6米以上，但随之使整車重心升高，高速過彎時很容易翻車。

一般三廂車車門個數是不含後備箱艙門的，所以一般三廂轎車車門個數定義為4門。

而兩廂車則算3門或5門。

掀背轎車算5門轎車、SUV車型一般都是5門車型。

行李箱容積一般分為單一值或者動态容積。

單一容積就是一般轎車常用的數據規範。是指的不放倒後座情況下的後備箱容量。

動态容積是一些敞篷車型，在車頂棚開啟和關閉狀态下的後備箱容積是不同的，所以廠商提供兩組數據。

油箱容積是廠商公布的油箱最大安全容積。

一般微型、小型車在35-55升之間，緊湊型、中型車在55-75升之間，個别大型全尺寸SUV的油箱容積會達到100升以上。

座位數以廠商公布的該車座位數為主。一般來說除了奧拓、雲雀之外的個别太小的車廠商定義為4座車外，大部分常用轎車都是5坐車。

部分高端車因為中間座椅位置放置了後排的VIP控制系統，也可能是4座車型，如大衆輝騰、奧迪A8L。

而一些大型SUV和MPV因為有第3排座，所以是7座車。

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