廣州和深圳是我國兩個毗鄰的超級大都市，深圳人口1700多萬，廣州人口有1800多萬，兩地之間商務、旅遊、探親各種客流巨大，廣深高速公路堵車已經成為家常便飯，兩地之間的火車上座率也非常高。
廣深之間有三條鐵路通道，一是廣深普速鐵路，設計時速200km/h，從廣州站到深圳站，全長147公裡，兩端都在市區，比較受歡迎；二是廣深港高鐵，從廣州南站到深圳北站，兩端都在新區，設計時速350km/h，往來兩地隻需要30分鐘；第三個就是穗莞深城際鐵路，北起廣州東站，南至深圳機場站，全長76公裡，車站15座，設計時速140km/h。
穗莞深城際鐵路從規劃、設計、施工，曆時10多年的穗莞深城際，終于在2019年底通車。在之後的運營中，并沒有受到旅客的歡迎，據統計，工作日上座率隻有2成，運椅子現象明顯。
在較早的設計版本中，穗莞深城際采用3節或6節編組的列車高密度發車，平均5分鐘一趟，但最後還是和全國城際鐵路一樣采用8節編組的CRH6A型列車不對号入座。穗莞深城際發車頻率低是旅客不買賬的首要原因。每天隻有30多趟列車，而同樣在廣州站，廣州東站發車的廣深鐵路列車，每天有100多趟，幾乎每10分鐘一趟車，旅客可以随到随走。
另外，穗莞深城際鐵路76公裡，廣深鐵路147公裡，但兩者的票價卻幾乎一樣。尤其是廣州東站到新塘南站區間，單價竟然達1.27元/公裡，新塘南站到深圳機場站0.65元/公裡。顯而易見，以深圳為終點的旅客，會選擇能到市區、速度快、随到随走的廣深鐵路。可能隻有去深圳坐飛機的旅客才會優先考慮穗莞深城際，也可能先坐廣州地鐵13号線到新塘南站再上火車。
根據規劃，穗莞深城際并不以深圳機場為終點，将來會經過前海自貿區，終到市區的皇崗口岸，沿途計劃設5站，全為地下站，所以工期會比較長，目前控制性工程已開工。從廣州到清遠城際鐵路由廣州地鐵運營效果來看，後續很可能将珠三角的城際鐵路逐步交給廣州地鐵，發車密度也會有很大提高，到那時，穗莞深城際的上座率或許會提高很多。
朋友們，你認為穗莞深城際是不是一條有點令人失望呢？歡迎在下方評論區分享你的看法。
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