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穗莞深城際鐵路開通了沒有

旅遊 更新时间:2024-11-26 19:53:23

廣州和深圳是我國兩個毗鄰的超級大都市,深圳人口1700多萬,廣州人口有1800多萬,兩地之間商務、旅遊、探親各種客流巨大,廣深高速公路堵車已經成為家常便飯,兩地之間的火車上座率也非常高。

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廣深之間有三條鐵路通道,一是廣深普速鐵路,設計時速200km/h,從廣州站到深圳站,全長147公裡,兩端都在市區,比較受歡迎;二是廣深港高鐵,從廣州南站到深圳北站,兩端都在新區,設計時速350km/h,往來兩地隻需要30分鐘;第三個就是穗莞深城際鐵路,北起廣州東站,南至深圳機場站,全長76公裡,車站15座,設計時速140km/h。

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穗莞深城際鐵路從規劃、設計、施工,曆時10多年的穗莞深城際,終于在2019年底通車。在之後的運營中,并沒有受到旅客的歡迎,據統計,工作日上座率隻有2成,運椅子現象明顯。

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在較早的設計版本中,穗莞深城際采用3節或6節編組的列車高密度發車,平均5分鐘一趟,但最後還是和全國城際鐵路一樣采用8節編組的CRH6A型列車不對号入座。穗莞深城際發車頻率低是旅客不買賬的首要原因。每天隻有30多趟列車,而同樣在廣州站,廣州東站發車的廣深鐵路列車,每天有100多趟,幾乎每10分鐘一趟車,旅客可以随到随走。

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另外,穗莞深城際鐵路76公裡,廣深鐵路147公裡,但兩者的票價卻幾乎一樣。尤其是廣州東站到新塘南站區間,單價竟然達1.27元/公裡,新塘南站到深圳機場站0.65元/公裡。顯而易見,以深圳為終點的旅客,會選擇能到市區、速度快、随到随走的廣深鐵路。可能隻有去深圳坐飛機的旅客才會優先考慮穗莞深城際,也可能先坐廣州地鐵13号線到新塘南站再上火車。

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根據規劃,穗莞深城際并不以深圳機場為終點,将來會經過前海自貿區,終到市區的皇崗口岸,沿途計劃設5站,全為地下站,所以工期會比較長,目前控制性工程已開工。從廣州到清遠城際鐵路由廣州地鐵運營效果來看,後續很可能将珠三角的城際鐵路逐步交給廣州地鐵,發車密度也會有很大提高,到那時,穗莞深城際的上座率或許會提高很多。

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朋友們,你認為穗莞深城際是不是一條有點令人失望呢?歡迎在下方評論區分享你的看法。

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