可能是“安全”、“環保”的标簽影響太過深遠，以至于每當我們提及沃爾沃的時候，都會“過分”強調這些屬性。如果我們試着暫時抛開它們，可能會發現一台不一樣的沃爾沃，一台能給你最純粹駕駛樂趣的沃爾沃。

今年年中，我曾在廈門國際賽車場體驗到了沃爾沃家族最具運動感的轎車S60的性能魅力，半年後的今天，我與S60再次在“賽道”相逢。雖然S60的主角身份沒變，但這次沃爾沃把“賽道”放到了銀裝素裹的長白山，更驚喜的是，RECHARGE T8插電混合動力車型是這次冰雪試駕的主力。

為什麼說這是驚喜，因為目前S60全系雖然都已經搭載了油電混合動力系統，但相比B3、B4和B5車型為2.0T渦輪增壓發動機 48V混動系統車型，T8搭載了性能更強的2.0T機械渦輪雙增壓發動機 電動機系統，最大功率288kW，最大扭矩可以達到640N·m，零百加速的時間可以做到4.7秒。除此之外，T8車型采用了前油後電的四驅結構，前輪由發動機負責驅動，後輪由電動機驅動，可以根據路況對前後動力進行智能分配。

在冰雪路面行駛，最常遇到的情況一是起步打滑，二是推頭或甩尾。S60 T8車型搭載的四驅系統在抑制這兩種情況的發生中起到了關鍵作用。首先是起步，四驅系統的搭載可以确保四個車輪都不喪失動力，從而保證雪地起步不打滑。從實際的體驗中看，整個車輛起步過程非常平穩，這點不僅可以從駕駛者的角度清晰感知，坐在後排乘坐時也仍然能明顯體驗到車輛起步時沉着的姿态。

在冰雪路面駕駛，轉向與油門的配合很重要，稍不留神車輛就有可能失控，這就是我們說的第二種情況，推頭或者甩尾，好在四驅系統的加入會降低這種風險。在體驗當中，雖然明知彎道内急打方向、深踩油門的“反向操作”可能會讓車輛出現轉向不足或者轉向過度情況，但T8車型四驅系統的加入不僅讓這種擔憂少了許多，而且讓我更願意享受在可控與失控邊緣“瘋狂試探”的感覺。也就是說，四驅結構不僅可以讓S60 T8在附着力更低的冰雪路面有更可控的底氣，同時也會讓S60 T8在冰雪賽道上擁有更多的駕駛樂趣。

這個時候不得不提的就是沃爾沃的ESC SPORT運動模式，從命名上就能看出，它與普通的ESC有所區别。官方表示，相比傳統ESC，該功能可以更精準地把握車輛狀态，更及時地将“轉向不足”和“轉向過度”修正回來，确保過彎時保持正确的路線。不過，既然名稱中帶有運動二字，那一定不是那麼簡單。先來說說打開ESC SPORT模式時，車輛會盡可能讓每次轉彎都更加從容，當過量踩油門導緻輪胎打滑時，可以快速恢複抓地力，從而更及時地修正車輪打滑。從體驗上看，該模式還是允許一定程度的打滑，但是當超過限制後則會更溫柔的控制限滑進入，從而讓駕駛者在遇到緊急情況時不至于被突兀的限滑系統驚擾而産生慌亂。

如果關閉ESC之後，車輛在冰雪路面行駛時産生滑動的幾率會更大，猛踩油門可以讓車輛在過彎時做出一些大幅度的甩尾動作，最大程度增加車輛在可控範圍内的駕駛樂趣。不過，沃爾沃骨子裡的安全血液仍然在發揮作用，當系統監測到危險時仍然會進行幹預，為駕駛樂趣提供了底線保障。

當然，除了四驅和ESC SPORT模式之外，S60 T8在可控與樂趣上的平衡還與很多因素有關，包括輪胎、車身以及懸架等都是不可忽略的

S60 T8原廠使用的是來自米其林PS4輪胎，在保證輪胎靜音效果的同時，具備強大的運動性能與抓地力，可以保證車輛在冰雪路面實現平穩起步。不過，在本次活動中，為了能夠保證極限狀态下的行駛安全性，沃爾沃為S60 T8換裝了一套芬蘭諾記的雪地胎。不得不說，四驅 雪地胎的組合是雪地行駛的“良藥”，裝配了雪地胎的S60 T8在穩定性得到增強的同時，也沒有因此喪失該有的駕駛樂趣。

與同級别的其他品牌轎車相比，S60全系都沒有進行加長處理，車輛長寬高分别為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm。标軸尺寸讓車身比例更加緊湊，過彎時重心的轉移也更少，在冰雪路面過彎更加靈活。

在懸架部分，S60全系使用了前雙叉臂式、後複合葉片彈簧懸挂。前雙叉臂懸挂雖然結構複雜，但擁有更好的抗側傾能力和抓地力。在轉彎時，前輪所受的橫向力能同時被兩個叉臂吸收，加上兩個叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎時的側傾更小，這點在冰雪路面行駛時效果會更加明顯，更小的側傾在過彎時能夠增強駕駛員的信心，從而可以用更快的速度入彎。鋁制的複合葉片彈簧後懸挂相比于傳統的螺旋彈簧來說重量更輕，舒适度和操控性都能得到更好的保障。

誕生于北歐冰雪世界的沃爾沃，骨子裡就有着征服冰雪的底氣。沃爾沃S60作為家族中最具運動感的轎車，可以在冰天雪地中暢快、安全的行駛并不意外，但能夠将可控的安全性與駕駛的趣味性完美融合确實令人感到驚喜。更值得一提的是，S60 T8版本作為一台插電混合動力車型，不僅經受住了零下20攝氏度的嚴寒考驗，更讓我深切體會到了一台運動轎車的純粹樂趣。

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