極目新聞記者 周丹 黃永進

共享單車價格比公交車甚至打車還貴了嗎？近日，這一話題引發廣泛讨論，起因是多家共享單車平台接連宣布漲價。

8月5日晚間，美團單車宣布，8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價将漲價。

而早在去年3月，哈啰單車就因為漲價的消息，曾引發多方讨論。

極目新聞記者探訪發現，這一年以來，不少用戶反映共享單車優惠越來越少，騎行價格一直處于攀升态勢。對此，有專家表示，除了漲價之外，共享單車平台更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平，才能讓消費者覺得漲價“物有所值”。

網友算賬：騎共享單車比坐公交貴

目前美團APP顯示的單車騎行套餐價格

8月8日，極目新聞記者打開美團APP，定位武漢，在“騎車”頁面，記者看到，7天暢騎卡（武漢市可用），無折扣價10元，折後價格5.8元；30天連續包月（全國通用），原價16.8元，折後價格7.8元，次月起16.8元/月；90天暢騎卡（武漢市可用）無折扣價60元，折後價格為49元……

而這個價格即将上漲。

8月5日晚間，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價将進行如下調整：7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。

成本的增加，有數據印證。

極目新聞記者搜索發現，根據中國自行車協會發布的最新數據顯示，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下遊傳導。

記者梳理發現，美團單車并非近年來首個宣布漲價的共享單車平台。

去年3月，哈啰單車在上海區域漲價，曾引發多方讨論。

今年1月起，哈啰單車又将騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已經漲價。

記者将美團單車價格和哈啰單車進行了對比。目前，美團單車跟漲後，騎行卡價格已與哈啰單車齊平，7天、30天、90天無折扣價均分别為15元、35元、90元；而目前還未漲價的青桔單車三種騎行卡無折扣價分别為10元、25元、75元。

共享單車漲價的消息登上微博熱搜後，有網友算了一筆賬：對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴一些。

漲價同時應提高精細化運營能力

其實，近年來，共享單車收費一直在上漲。

時間回到2016年9月，彼時摩拜和ofo相繼進入市場，共享單車價格為0.5元/半小時。後來，随着市場不斷發展，共享單車的收費大部分調整為1元/小時。今年，許多平台都調整了價格，收費提高至30分鐘1.5元—2元不等。

業内人士分析，實際上，共享單車平台相繼漲價，除了行業不斷發展的因素外，更深層次的原因在于自從進入市場以來，共享單車企業長期處于虧損狀态。這兩年來，共享單車市場逐漸形成哈啰出行、美團單車、滴滴青桔“三足鼎立”的局面，但共享單車業務難以獨當一面，且仍是三家公司的主要虧損業務之一。

武漢街頭的共享單車

極目新聞記者梳理三家公司财報發現，哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數據顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀态，最高年虧損金額超過20億元。而被美團全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的财報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

“共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然。”武漢大學經管學院吳先明教授表示，目前共享單車企業普遍采取“免押金”的運營模式，失去了押金收入，單一的收入模式造成了共享單車行業的普遍性困局，再疊加本次上遊原材料成本承壓，漲價或許是共享單車企業“不得已的選擇”，但這一行為是否能為消費者所接受，是否能有效緩解企業的盈利困境，還有待市場驗證。

“除了漲價之外，共享單車平台更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平。”吳先明提醒，隻有讓更多消費者對服務質量滿意，才會認為漲價“物有所值”。

（來源：極目新聞）

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