一輛行駛裡程約5.6萬km、搭載EA211型1.4T缸内直噴發動機的2015款一汽大衆速騰二手車。車主反映：該車行駛過程中發動機突然出現嚴重抖動，且加速不良，同時儀表台上的發動機故障燈點亮。

　　故障診斷：維修人員接車後，首先查驗故障現象。啟動發動機，發現儀表台上的發動機故障燈點亮，但發動機怠速時運轉正常。踩下油門踏闆，發動機轉速很輕松提升至4000r/min.

　　連接專用診斷儀，系統内存儲有多個故障碼（圖1）: P1429-制動器真空泵啟動，斷路；P1503一發電機端子DF負荷信号不可信；P0300一檢測到發動機缺缸；P0301一汽缸1檢測到缺缸；P0302一汽缸4檢測到缺缸。

　　清除故障碼後重新啟動，發動機怠速、加速都正常，未發現車主反映的故障現象。

　　經與車主交流得知，該車故障現象出現在正常行車過程中。于是維修人員隻好上路進行測試。經過反複試車，維修人員發現了車主反映的故障現象，且找到故障出現的規律。當發動機轉速超過2 000r/min并保持一段時間後，儀表台上的故障燈會點亮，同時發動機出現嚴重抖動。另外，故障出現後關閉點火開關、再重新啟動，發動機工作又嵌複正常，且隻要轉速不超過2000r/mi門，故障現象就不會再次出現。也就是說，該車故障是發動機運行到一定條件後才會出現的。

　　一般情況下，導緻發動機缺缸的可能原因有：點火不良、噴油器不工作或堵塞、汽缸壓力過低、正時系統故障。由于該車搭載的是缸内直噴發動機，本着由簡到繁的原則，維修人員首先開始檢查點火系統。分别拆下1缸、4缸的點火線圈和火花塞，未發現任何異常。為保險起見，維修人員又拆下2缸、3缸火花塞和點火線圈，并分别與1缸、4缸進行互換、再次進行路試，但故障依舊。因此，可排除，缸、4缸火花塞和點火線圈損壞的可能性。

　　由于點火線圈供電搭鐵不良會造成點火能量過低，因此維修人員用示波器檢測故障發生時1缸、4缸點火線圈的供電搭鐵波形，結果也未發現異常。本着嚴謹的診斷态度，又用示波器檢測四個缸的點火高壓波形（圖2），檢測結果顯示故障發生時每個缸的點火波形都正常。至此，點火系統存在故障的可能性被排除，接下來開始排查供油系統。

　　連接專用診斷儀進入發動機系統，用“元器件動作測試”功能分别驅動4個高壓噴油器動作，檢測結果顯示4個噴油器都能被驅動，這基本排除了ECU到噴油器之間線路故障。

　　接下來拆下4個噴油器并檢查，未發現噴油器存在堵塞現象。用萬用表測量噴油器電阻，也都正常。将1缸、4缸噴油器分别與2缸、3缸噴油器進行互換後，接上示波器監測噴油器的工作情況。啟動發動機，怠速運轉平穩，觀察各缸噴油波形無異常（圖3）。加速到2000r/min以上時，也未出現異常。當發動機持續以2 000r/min的轉速運轉一段時候後，發動機出現嚴重抖動，儀表台上故障燈點亮，此時1缸、4缸的噴油器波形突然消失變成一條直線，但2缸、3缸噴油波形正常（圖4）。

　　由上述噴油波形可以看出，故障車發動機抖動的原因應該是由噴油器停止噴油而造成的。發動機正常工作時，控制單元為什麼會突然同時關閉1缸、4缸的噴油？通過觀察數據流發現，在故障發生之前，發動機運行非常平穩，沒有表現出任何異常，但數據流中缺缸計數器的值卻在逐漸增加（圖5）。

　　由此可見，噴油器停止工作是缺缸故障碼産生後，ECU為了保護發動機而采取的一種應急控制。在缺缸狀态下，燃油進入汽缸會使機油變質，沒有燃燒的燃油進入排氣管還會損壞三元催化，這時停止噴油是為了保護發動機。如果噴油器工作不正常，在故障碼産生前該車發動機也應該出現異常現象，但事實并非如此。在故障碼産生前，該車發動機工作正常。至此，該車燃油供給系統存在故障的可能也基本被排除。

　　随後又測量1缸、4缸的缸壓，檢測發動機正時波形（圖6），均顯示正常，且可變配氣正時數據也在規定範圍内。

　　此時診斷工作陷入僵局，隻好仔細檢查之前的檢查結果，并重新梳理診斷思路。轉速剛超過2000r/min時，發動機運轉很平穩，但數據流中缺缸計數器值逐漸增加，由此可見發動機缺缸故障應該是誤報。發動機控制單元是通過曲軸位置傳感器的轉速信号變化來判斷發動機是否缺缸，而借助凸輪軸信号可識别出哪個汽缸缺缸。當缺缸率超過極限值時，發動機控制單元會記錄故障碼并點亮故障燈，同時關閉缺缸汽缸對應的噴油器。因此，造成該車故障的根源不應該是執行器，而應該是辨别汽缸位置和監測缺缸的信号。

　　于是，我們開始着重檢查凸輪軸與曲軸傳感器線路，也均未發現異常。更換曲軸和凸輪軸傳感器後啟動發動機，故障現象依舊。為判斷缺缸提供依據的傳感器存在故障的可能也已排除，那麼，唯一可能的故障點就隻剩下發動機控制單元。

　　為了盡可能地降低維修成本，我們決定更換同型号的發動機控制單元拆車件（圖7）。用VVDI進行匹配後啟動發動機，将轉速提高到2000r/min以上并保持一段時間，故障沒有再次出現。之後又進行了較長時間路試，之前的故障現象依舊沒有出現。至此，該車故障被徹底排除。

　　維修小結：本案例中，故障車在行駛過程中，發動機突然出現嚴重抖動，且無法加速的故障是由發動機控制單元内部程序數據或電子元件損壞造成的。 在維修過程中，維修人員需要掌握紮實的理論知識，還需有明确的診斷思路，準确分析、采集數據才能順藤摸瓜找到突破口。平時大家接觸的汽車電控維修資料很少有詳細介紹系統控制邏輯的，都是講解元件工作原理和檢測内容，但筆者閱讀過某發動機電腦系統廠家的培訓資料，對控制邏輯講得很細緻、明确。系統掌握控制邏輯有利于我們理清診斷思路，并提高檢查時的針對性。通過檢測、仔細分析相關數據，才能很好地解決遇到故障無從下手的問題。 另外，發動機電控單元是按系統而不是按車型進行區分的，因此學習汽車檢測知識不光要學習書本和維修手冊，更要多渠道地搜集資料，找準關鍵點才能掌握技術核心，使自己不會落後于當今快速發展的汽車新技術。

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