1989年1月的一天午後，戴姆勒集團的車輛安全工程師弗蘭克，駕駛着底盤代号為W124的“Mercedes 300型”轎車，在公司位于瑞典的測試賽道上疾馳。誰知這輛還未被正式命名的“E級”改款車型，在一個高速彎上突然失去抓地力，一頭紮進了雪堆之中。雪堆帶來的緩沖救了弗蘭克一命，但驚魂未定的弗蘭克并沒有時間感慨自己在這次事故中的幸存，他的大腦在飛速運轉，思考着些什麼。

事故中的W124型轎車

當救援隊撥開擋風玻璃上的積雪，北歐冬季刺眼的陽光照進車廂的瞬間，弗蘭克眼前一亮。

「有沒有可能讓汽車的ABS傳感器單獨監控每個車輪的速度，并且有選擇地啟動刹車，以此來調整車身動态呢？這樣的話剛剛發生的事故就很有可能避免了。」

事故救援現場中的拖車

他一逃出車門就迫不及待地向上級彙報，制造商表示全力支持新算法的開發。從增加ABS傳感器的數量，到加裝無線電控制的陀螺儀，弗蘭克希望能夠通過測量車輛的水平重心位移，實時控制每個輪子需要的刹車力度。

1992年，還在聯姻中的戴姆勒-克萊斯勒，與博世(Bosch)公司建立了聯合項目基地，招募了包括弗蘭克在内的超過40名工程師，開始共同開發完善這套全新系統。

首批裝配ESP系統的 S600 Coupe

最終的測試結果非常成功，這套系統于1995年加入量産，在當年改款的奔馳“S級”車型上首次亮相，它就是我們熟知的ESP (Electronic Stability Program)電子穩定系統，弗蘭克(Frank Werner Mohn)也被大家尊稱為“ESP之父”。

2011年11月起，在歐盟銷售的全部車型都被強制要求安裝這套系統，來保證司乘人員的行車安全。

“ESP之父” Frank Werner Mohn

今天島主要說的卻不是大家可能已經熟知的ESP，而是ESP的一個拓展功能——自動駐車系統(AUTO HOLD)。

很多島民可能第一反應會問：自動駐車難道不是電子手刹的拓展功能嗎？怎麼和ESP又扯上關系了？

确實，自動駐車的按鍵開關往往和電子手刹放在一塊兒，讓人容易混淆地以為他們是一套系統裡的不同功能，實則不然。

AUTO HOLD 按鍵一般在電子手刹下方

就像前文故事裡提到的那樣，弗蘭克的ESP研發思路，就是單獨控制每個輪子需要的刹車力度。于是，當車輛臨時駐車，又在短時間内需要重新起步的時候，駐車刹車還是交給ESP控制比較方便不是？

行車電腦通過各個傳感器反饋的數據，實時監控車身的水平度和車輪扭矩，從而對車身姿态做出一個判斷，實施合适的刹車力度來實現駐車。在ESP的控制下，刹車力度剛剛好，既能夠保證駐車的穩定，又能在起步前行時防止車輛前竄。

當然，臨時駐車超過一定時長後，行車電腦還是會做出判定，打開電子手刹替代ESP的四輪液壓制動駐車，轉為後輪的機械駐車。

但不論是哪種駐車形式，在起步時系統都會檢測油門的踩踏力度和輪胎扭矩，甚至是手動擋車型的離合器踏闆行程，來判定是否解除駐車刹車繼續前進。

裝配ABS的W116型奔馳S-Class

不同廠商不同車型，自動駐車的操作方法也不盡相同。例如大衆車系的車型，會在車輛完全停穩1秒後，調整ESP控制的各個輪上的ABS分汞壓力來實現駐車制動。而奔馳車系的車型則還需要在停穩後深踩一次刹車，才能實現自動駐車。

用好自動駐車這項“黑科技”，能省島民不少力。

首先，紅綠燈短停時島民們就可以輕松解放四肢，小憩一番啦。同時，再也不用擔心半坡起步這項駕考科目二裡讓人瑟瑟發抖的事了，有了自動駐車的幫助，隻需一腳油門，輕松應對半坡起步。還有那些停車落鎖忘拉手刹釀成大禍的事島主也沒少見，但隻要開啟自動駐車，停車落鎖再也不用擔心溜車啦。

倒車時，堵車緩慢挪動時。這兩種情況下，車速都較慢，頻繁的油門刹車切換很容易誤操作，起步時讓車突然提速竄出。這些時候關閉自動駐車，用怠速刹車來控制車速将會是更明智的選擇。

科技改變生活，别猶豫了，自動駐車大幅提升駕乘體驗，消滅粗心大意忘記拉手刹的可能。除了倒車，挪車的時候記得關掉，其他時候盡情享受科技帶來的便利吧~

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