文：懂車帝原創 陳志恒

[懂車帝原創 産品] 提到獵裝車，可能不少人想到的是法拉利FF和奔馳CLS獵裝版，兼具性能與豪華，優雅又運動。“獵裝車”這個詞仿佛距離我們日常生活非常遙遠，不過今天我們試駕的這台CC獵裝版或許是目前國内能買到的最具“性價比”的“獵裝車”了。

雖然名叫獵裝車，但嚴格意義上它并不符合有些人對于“獵裝車”的定義。

不少人糾結獵裝車和旅行車的區别，簡單來說基于轎車打造的一般叫旅行車，基于跑車或者轎跑打造就可以叫獵裝車，獵裝車一般集高性能，大空間于一身，并且一般不會裝有普通旅行車上常見的塑料的防擦輪眉和車頂行李架。而這台大衆CC獵裝車雖然有着轎跑風格和無框車門，但全系2.0T，前置前驅以及裝有的越野風格套件，其實讓它并不能算傳統意義上的獵裝車。

低矮的車身姿态保留了大衆CC的轎跑氣質。

大衆CC獵裝版前臉部分最為明顯的特點是進氣格栅内增加的貫穿式日行燈，連接兩側大燈，夜間辨識度很高，且中高配車型帶有大燈随動轉向。

日行燈帶和鍍鉻飾條相融合，整體造型相當精緻。

輪圈使用了和初代CC上同款的19寸黃金海岸輪圈，造型十分别緻，胎寬為245，扁平比40。

不過相比初代CC的“黃金海岸”輪圈，CC獵裝版輪圈為槍灰色，更具質感。

雖然軸距和轎跑版都為2841毫米，不過獨特的造型讓它的側面顯得更為修長，逐漸收窄的車窗線條也賦予了比大部分旅行車更加流暢優雅的氣質。

逐漸下滑的車頂配合收窄的車窗，側面線條的确和大多數旅行車有所不同。

無框車門是不少人選擇CC的重要理由，當然CC獵裝車也保留了這一點。

在後車視角看上去一時間甚至難以分辨和轎跑版本的區别，整體動感造型營造十分到位。

相比于轎跑版，多出來13升容積隻相當于一箱礦泉水，但後備廂高度的提升讓裝載大件物品能力大大提升。

掀背尾門開啟角度較大，後備箱容積為514升，比轎跑版多13升，但美中不足的是後排座椅放倒後并沒有形成純平的空間。

相比于時尚運動的外觀，内飾老成的氣質讓人有些失望。

内飾基本維持老款車型的布局，使用木紋、啞光銀色飾條和鋼琴黑進行點綴，車内除了内門闆類似織物材質外都為較硬的搪塑材質和硬塑料，僅有方向盤和座椅使用真皮包裹。在造型方面并沒有太大亮點。全系标配全液晶儀表盤，全景天窗，氛圍燈，座椅加熱。中高配車型則帶有座椅通風和記憶功能。

大衆CC獵裝車搭載EA888 2.0T高功率版發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速雙離合變速箱。

其實這台CC獵裝車駕駛感受與帕薩特、邁騰極為相似，雖然外觀年輕運動，但實際上這台車并不會給你太多駕駛樂趣。最大的原因在于方向盤虛位較大，轉向回饋較少，即使是在城市中，稍微激烈的駕駛就會讓人有些信心不足，缺乏與駕駛員的“溝通感”。

機械素質很過硬，但對于信息隔絕的有些太多，家用足夠，但運動感就算了。

不過整套動力總成無論是響應速度還是爆發力都很強，同時底盤帶有DCC智能懸挂，帶有四種懸挂模式切換，足夠将路面帶來的大小沖擊都化解得十分綿密。

如果排除掉方向盤存在的問題，那麼這台車在動力和底盤方面算得上是“又穩又快”。

如果抛開運動性不足的問題，單純從舒适代步的角度來評價這台CC獵裝版，那麼平順的換擋感受、輕松的轉向、DCC智能懸挂、以及即使是無框車門也保持相當不錯的隔音表現都是它的優點，如果對運動性沒有過多期待，大衆CC獵裝車的整體素質足夠讓大部分人滿意。

編輯點評：

預算三十萬，可能有人會選擇一台低配奧迪A4L，也有人會考慮增加預算購買四驅純進口的大衆蔚攬。而大衆CC獵裝車的優勢在于它是30萬内唯一集無框車門，轎跑元素，“瓦罐”車型于一身的車，雖然并不算真正意義上的獵裝車，但至少是一台高顔值旅行車，相信不少人是願意花30萬為它的顔值買單的。

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