北汽福田汽車股份有限公司是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立于1996年8月28日，旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景、時代等十一大汽車産品品牌。到 2020年，福田汽車成為時尚科技與人文環保高度融合的綜合性國際汽車企業，年産銷汽車達400萬輛，進入世界汽車企業十強，成為世界級主流汽車企業。

由于疫情的沖擊，對生産生活相關的商用車企業帶來極大的影響，前4個月整體表現不佳。福田現在的日子并不好過，股票額也在不斷下降，企業資産更是在大幅度縮水。商用車産品銷量同比下降30.79%，合、聯營企業投資收益同比減少，企業利潤總額在扣除所得稅後按出資比例分配給母公司股東的留成部分同比減少2.35億元。2022年5月18日融資淨償還1006.37萬元；融資餘額7.83億元，較前一日下降1.27%。

說到福田汽車不得不說說寶沃汽車。寶沃從1961年此後既沒有其他廠商接盤寶沃并重新投入研發，也沒有哪家車企看中寶沃的品牌價值。直到2014年被北汽福田看中，以數千萬的代價收購了寶沃這個品牌。

北汽福田收購寶沃更像是一場賭局，對于商用車起家的福田來說，寶沃更像是福田進入乘用車行業的一張王牌。奈何福田在寶沃手裡并沒有獲得德國技術底蘊和傳承，更像是收購了一個空殼和品牌。北汽福田隻能用自主技術去發展寶沃品牌，從車系研發到底盤三大家，都是北汽福田自己的技術，寶沃起到的也僅僅隻是一個品牌作用，但是這個品牌更是不被大家所看好。

寶沃汽車總愛強調自己擁有“百年德國”血統的車企，更是幻想和BBA三大巨頭平起平坐，要知道寶沃現在基本都是北汽福田的技術，更像是一家國産自主車企，近兩年寶沃漸漸的也失去了那股自大狂妄的氣焰了。

自2016年寶沃汽車首款車型BX7上市以來，北汽福田和寶沃就進入了虧損狀态。2017年，寶沃BX7月銷量下滑至3000輛左右，新上市的BX5銷量也不盡人意。據福田汽車财報，2016年至2018年，寶沃汽車銷量分别為3萬輛、4.4萬輛和3.29萬輛，營收分别為45.39億元、57.6億元、30.6億元，淨虧損分别為4.84億元、9.85億元、25.4億元，三年累計虧損40.14億元。銷量逐年上漲但是利潤卻是逐年下滑，2021年淨利潤更是-50.61億元，更是讓福田感受到了生存的壓力。

福田汽車在投資寶沃汽車這場賭局讓福田輸的一塌糊塗，心中的如意小算盤也并沒有達到理想的預期，帶來卻是巨額資産減值，賬面資金不足。2021年，光是在寶沃汽車相關事項上，福田汽車就計提資産減值50餘億元，直接導緻其淨利潤巨額虧損。福田在乘用車的銷量也不是十分理想，4月份也就隻有376輛，未來在乘用車的發展更是可以用舉步維艱來形容。

由于财務枯竭、無力清償到期債務，且資産不足以清償全部債務，4月8日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司于2022年4月8日召開臨時股東大會，決議依法申請破産清算。福田的這次賭局最終也已失敗草草告終。

2022年1月11日，福田汽車發布公告稱，根據大股東來函，推薦常瑞同志為公司董事長人選，鞏月瓊同志不再擔任公司董事長、董事職務；推薦武錫斌同志為公司總經理、董事人選，常瑞同志不再擔任公司總經理職務。另根據總經理提名，崔士朋同志為公司副總經理人選，武錫斌同志不再擔任公司常務副總經理職務。福田汽車董事長的更換能否理解為能力不足，想到哪裡是哪裡，收購寶沃的決策重大失誤帶來嚴重虧損。

汽車網評：福田想從商用車行業跻身到乘用車領域，想法太過大膽。收購寶沃這樣的賭局開始便是失敗，北汽福田認為寶沃這樣的德系血統品牌還有值得炒作的的商業價值，卻忘記了自身造車的理念和初衷，福田一開始的想法也注定了寶沃最終失敗的結局。中國汽車品牌應更加注重自主研發品牌的發展，而不是換個标志帶來更高的利益和附加值，寶沃的破産也算是給福田敲了敲警鐘。

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