故障現象：

一輛行駛裡程約8.6萬km、配置1.6L LDE自然吸氣發動機、D16手動變速器的2013年别克英朗XT轎車。該車發動機故障燈亮，着車後發動機聲音大，加速無力。

故障診斷：首先确認故障現象，通過路試車輛，發現确實存在加速無力的現象，尤其是車速達到80km/h的速度後再提速比較困難。組合儀表上發動機故障燈點亮，發動機運轉噪聲大，并且伴随着抖動。讀取全車故障碼（如圖1所示），發現發動機控制模塊存在4個故障碼，與客戶抱怨有關。

·P0011-00進氣凸輪軸位置系統性能

·P0014-00排氣凸輪軸位置系統性能

·P0172-00燃油修正系統過濃

·P0315-00曲軸位置系統變動未讀入

能引起發動機故障燈點亮的為P0172和P0315。P0011和P0014不能引起發動機故障燈點亮，卻可能是發動機加速無力的主要原因。經過消碼，發現除了P0315其餘3個故障碼均能消掉。通過查看數據流，P0172和空氣流量傳感器有關，P0315通過匹配可以清除。接下來重點應該放在排除P0011和P0014上。

進氣和排氣凸輪軸位置執行器電磁閥連接在每個凸輪軸上，是靠機油壓力工作的，可以改變凸輪軸相對于曲軸位置的角度。進氣和排氣凸輪軸位置執行器電磁閥由發動機控制模塊（ECM）控制。發動機控制模塊向進氣和排氣凸輪軸位置執行器電磁閥的電磁閥發送一個脈寬調制（PWM）信号。進氣和排氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制流向進氣和排氣凸輪軸位置執行器的發動機機油量。進氣凸輪軸位置執行器電磁閥和排氣凸輪軸位置執行器最大可改變20°的凸輪軸角度。發動機控制模塊增加脈寬以完成期望的凸輪軸操作。發動機控制模塊通過一個被稱作驅動器的固态繼電器來控制電磁閥。驅動器中配備了連接到電壓的一個反饋電路。發動機控制模塊監測反饋電壓，以确定控制電路是否斷路、對搭鐵短路或對電壓短路。

通過查看發動機控制模塊中凸輪軸位置執行器數據，得知在怠速情況下所需的排氣凸輪軸位置和排氣凸輪軸位置存在一定偏差，即命令和執行存在偏差，同時排氣凸輪軸位置指令的百分比也有些偏大（如圖2所示）。把發動機加速到2200r/min左右，所需的排氣凸輪軸位置和進氣凸輪軸位置存在較大偏差，即命令執行存在嚴重不到位，同時排氣凸輪軸位置指令和進氣凸輪軸位置指令的百分比直接到了99％以上（如圖3所示）。

由于是二手車，客戶對之前的維修情況并不太清楚。首先檢查了正時，發現排氣凸輪軸正時确實存在一定角度的偏差。另外還發現了兩個凸輪軸最前端的一體式瓦蓋（凸輪軸軸承蓋）有明顯打密封膠的痕迹（如圖4所示），此瓦蓋有凸輪軸位置執行器的相關油路，因此在重新對正時的同時也将瓦蓋上的膠進行了清潔，裝複後着車發現無論是在怠速情況下還是在加速情況下（原地加速）凸輪軸位置執行器的數據均恢複了正常（如圖5所示）。發動機的工作聲音也恢複了正常。

路試車輛，同時用儀器查看凸輪軸位置執行器的相關數據流，剛開始一切都正常，可是在大油門加速行駛後發現又出現了加速無力的情況，并先出現了P0011故障碼，通過凸輪軸位置執行器的數據流得知情況遠比車輛剛進廠時的數據還糟糕（如圖6所示）。

在位于發電機後部的缸體上，有一個機油流量止回閥（在如圖7所示的六方螺栓裡面），氣缸蓋的機油供給（當然也包括凸輪軸執行器油路）即是從此經過。最後更換機油流量止回閥（如圖8所示）後故障徹底排除。

造成此故障的原因一般為不及時保養或保養時使用的機油不符合要求。也有在更換機油散熱器等維修時打密封膠過多，導緻密封膠掉落堵塞機油道引起，這種情況下就需要對缸體和缸蓋進行徹底清潔方能排除故障。

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