早在北京車展，吉利就發布了博瑞GE，引起了不少車友的關注。随着新車的上市，一些車友紛紛在後台留言問起這車究竟怎麼樣，因為之前一直沒有試駕所以也沒有回複大家。不過就在最近，疆哥終于試駕體驗了一下這台國産B級車-吉利博瑞GE，所以接下來疆哥就和大家分享一下這車的試駕感受。

博瑞GE作為博瑞的旗艦車型，同時也是吉利所有轎車中的旗艦車型，有着非常重要的地位。博瑞GE基于現款博瑞打造，成功地把老博瑞獨具一格的外形與新的設計語言結合起來。新車采用新配色的中網，把水滴漣漪紋這一經典的設計，用更時尚的方式展現出來，提供了更多的運動感。

車身的中部沒有什麼變化，不過尾燈改成細長狀後，搭配流動轉向燈的LED大燈，和原本就溜背的線條，頓時有了些奔馳coupe車型的神韻。整個外觀沒有大刀闊斧的改動，卻去掉了原本老氣的商務風，至少年輕了十歲。

進入車内，在同級别的中級車中，博瑞GE這車的内飾高級感很強。相比于雅閣等中級車，博瑞GE電子檔杆，全液晶儀表和大尺寸中控顯示屏的加入，使内飾的科技感大大加強。此外，大面積鋼琴漆飾闆的應用更是讓内飾看上去更高檔。

當然，高科技的配置不僅僅集中在駕駛艙附近，後排同樣有非一般的感受，特别是你坐在右後座的時候，你會感覺自己享受着VIP大座的待遇。座椅能電動調節角度、老闆鍵、電加熱、雙USB、獨立的空調。這些都表明吉利确實舍得花錢去打造一款具有高級感的中級轎車。

接下來疆哥重點講講大家關心的動力和駕駛部分了。博瑞GE分兩個版本，輕度混動的博瑞GE MHEV版，和插電混動的博瑞GE PHEV版。有些讀者就會問了，就兩個字母不一樣，這兩個版本有很大區别麼？

這區别确實比較大，博瑞GE MHEV是搭載了48V電機的不插電弱混動，本質上它是燃油車，是不能上新能源牌照的。不過這套系統能夠通過實現車輛在滑行時熄滅發動機來省油，并且在發動機停轉時也能保持各種用電器正常工作。而按吉利官方數據顯示這套48V輕混系統，最為明顯的效果是為車輛節省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV則是常見的插電混合車型，純電續航裡程為60km。混動版本搭載了一個功率60千瓦的永磁同步驅動電機，以及一塊11.3度電的三元锂電池，可以使用7孔交流慢充接口給車充電，在車輛行進的同時也可以通過能量回收，對锂電池進行充電。

雖然混動程度不一樣，但兩個版本的博瑞GE是都搭載了1.5T 180馬力的三缸發動機。或許大家一聽三缸機，就談機色變。然而，疆哥親身去體驗了一下。并不能說三缸機的表現就非常的好，但可以很負責任地說，在啟動怠速的時候，車内是基本感受不到這款三缸發動機帶來的抖動的，而且車内也聽不到發動機傳來的噪音。不過打開發動機艙蓋的時候，則可以看到發動機正有明顯的抖動，隻是這個抖動幅度并不大，這說明了它的懸置做得不錯，将發動機的振動隔絕，沒有傳遞到車身上。

疆哥試駕的的是輕度混動的博瑞GE MHEV版。在起步時并沒有感覺到起步抖動，這應該是48V電機及時介入提供扭矩的效果。在這套動力系統中，發動機最大功率為132kW，峰值扭矩265N·m。整個動力系統的綜合輸出功率達到142kW，最大扭矩300N·m，零到百公裡加速時間為8.9秒。

雖然這個版本官方給出的百公裡加速時間是8.9秒，數據挺漂亮，但實際開起來隻能說動力不算強勁，隻能說是夠用，相信這這和1.5L的排量以及1.6噸的整備質量有關系。而且MHEV版本，更多的是為了滿足日常使用，效果傾向于節油，而不是提升其動力輸出，所以在調教上也更傾向于燃油經濟性。而對于開慣燃油車的車友，有一丁點需要适應的是，在收油門時會有一點點拖拽感（能量回收），這和開普通車确實稍有區别。

操控方面，博瑞GE采用的是電動助力。不過和大多數國産車型打方向力度偏輕的風格不一樣，博瑞GE打方向的力度會重上一些，這應該和它的方向盤圈數較少有些關系。在較高車速轉彎時，底盤提供的支撐力很足，即使車身較重，車頭也沒有出現明顯的側傾。

從駕乘人員的角度來說，博瑞GE的新車試駕表現，主要是振動和噪聲方面的表現，和普通搭載四缸發動機的車型表現沒有什麼區别。既然表現區别不大，那麼對比起同級别熱門車型，博瑞GE是否值得購買呢？為了解答這個問題，疆哥整理了一個表格，讓大家先自行對比一下，結論先不說，下期再進行詳細分析。

總體下來，從各個方面來看，博瑞GE的優勢都挺大，擁有更多特色元素，而且将之前博瑞的“短闆”變成了如今的優勢，更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。盡管擁有較強的産品力和品牌力，但是比起早就進入新能源領域的比亞迪，以及無論是節能性還是可靠性都已經被市場證明過的豐田混合動力，博瑞GE差的是時間的檢驗和消費者對其逐步的認可度，畢竟可靠性對于混合動力車型來說是非常重要的。在這方面，博瑞GE還需要時間來證明自己。

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