【手機中國 智能硬件】小牛N1是帶着榮耀光環誕生的，創始人是天才少年李一男，26歲成為華為常務副總裁，不惑之年創辦牛電科技；電動車領域唯一的互聯網企業；獨立設計，自行建造，博世為其定制電機；京東衆籌突破7000萬元，是京東目前金額最大的衆籌。

小牛N1可以說是國内首款智能電動踏闆車，不過小編拿到真車時手機APP還未開放下載，體驗賬号隻能演示定位、遠程控制等功能，所以目前小牛N1隻是一款普通的電動車而已。褪去智能的光環，功能上小牛N1與普通的電動車并無太大差别，隻是外形更炫酷。

在簡單試用的幾天裡，小牛N1是小編周末出行、上下班的主要工具。盡管長距離出行還是會選擇地鐵，20公裡以内通常會交給小牛N1。整體感覺小牛N1很不錯，動力十足，續航強勁，充電很方便，當然也有不少缺點。接下來，小編就來談談短短幾天的使用感受。

小牛電動N1

看到小牛N1羞澀的造型，小編始終感覺像坤車，一開始是拒絕的。騎上後擰動電力閥門，立馬釋然了，優雅的外表下是一顆澎湃的心。小牛N1分為節能、均衡、動力三檔，控制閥在右把，輕輕撥動即可，親測最高時速可達48公裡，在北京這個車如牛毛的城市裡，簡直是飛一般的感受。

小牛電動N1

小牛N1配備博世專門為其定制的電機，輔以FOC動力控制系統，通過對電能消耗的精密計算與考量，使電機獲得最合理的輸出功率。小牛N1還配備12寸的大輪毂和前90-90-12、後120-70-12的摩托級真空胎，前後雙液壓避震器，搭配粗壯的鋁合金後平叉，騎起來的路感非常舒适。

大燈

小牛N1前後都是結合前後雙活塞液壓碟刹，配上電子刹車系統，能縮短62%的刹車距離，更能回收多達6%-10%的電力。這套系統顯然能保證高速狀态行駛下急刹車防抱死。低速行駛下小編建議輕捏刹車斷電，然後緩慢挺穩，急刹車絕對能震撼心髒。

尾燈

值得一提的是，小牛N1防水防塵等級為IP65，雨天行駛完全不怕，隻要不泡在水裡就行。不過小牛N1的後胎擋泥闆設計有欠缺，小編下雨天20邁得速度後座都是泥點。所以下雨天出行一定要帶上心儀的妹子，不是用來打傘，也不是為了浪漫，而是抵擋泥點的最佳人體屏障。

博世定制電機

小身材大能量

小牛N1的電池在腳踏闆底下，蓋闆看着像塑料，其實内包着一塊金屬闆，确保電池不被輕易盜竊。電池在腳底的好處是降低整車的重心，從而提升緊急轉彎靈活性，穩定的操控性。缺點是底盤柔性降低，過溝溝坎坎的時候容易磕碰，造成損壞。

電池

小牛N1動力版由170節2600mAh的松下18650工業電芯組成，重量僅為10公斤左右（都市版重量約8公斤），蘊含了1560wh電能。而同等電能的鉛酸電池重量可達30公斤，壽命僅2年，小牛N1的锂電池壽命可達5年。

移動充電器

官方宣稱小牛N1動力版行駛裡程可達100公裡，不過底下有一行小字，騎行者體重60千克，在平穩騎行狀态下。其實電動車的耗電與路況、速度、風阻有很大關系。小編實際測試，在節能狀态下公路行駛，最高時速不會超過20公裡，連續行駛100千米不成問題，在動力狀态下最高時速可達48公裡，續航在50公裡左右，也就是說走一個多小時就沒電。

充電口

小牛N1充電還是很方便的，車座底下有充電口，直接插上接上充電器就能充電。電池僅10公斤，一個人提着上5樓不費勁。需要說明，小牛N1充電時充電器會風扇會轉，噪音與理發店的吹風機相近，還有小牛N1電量低于15%會自動關閉，保護電池不會因為過度放電損壞。

細節精細打磨

作為一個互聯網品牌，小牛N1秉承了互聯網企業的标準理念，十分注重設計，細節打磨很到位。裝鑰匙的盒子如同禮品盒，說明書、鑰匙、遙控、挂環擺放的恰到好處，又一目了然，精緻而實用。

精緻的鑰匙

小牛N1的車把設計也很精緻，右把上有檔位調節鈕，1、2、3分别對應的是節能、均衡、動力，最高時速為20km、35km、48km。右側車把有一個綠色按鈕很顯眼，功能也很重要，插上鑰匙後電動車進入p檔，此時供電車不動，隻有按下綠色按鈕取消p檔，車才能正常行走。

車把

小牛N1有兩個儲物空間，前部容量很小，剛好放下一瓶礦泉水，适合用來放小雜物。車座底下為主儲物間，容量為18.9L，剛好與桶裝水相同，可以放下一個頭盔。主儲物間有鎖，可以選擇放一些相對有價值的東西。

儀表

小牛N1擁有超大電池，是一個大号的移動電源，車前部有USB接口，方便給手機、平闆等電子設備充電。USB接口下面是挂鈎，平時收起，用的時候撥開就行，适合挂塑料袋等較輕的物體。

鑰匙孔

18.9L儲物空間

小牛N1

騎行感受/總結

小牛N1的騎行感受是很不錯的，剛到手時比較拘謹，在五道口密集的車流中前行，隻敢使用節能檔。減震效果非常好，過減速帶時輕微減速，車體稍微颠倆下，感覺微微一顫就過去了，到四環輔路上敢調到均衡檔，不到十分鐘已經到達公司樓下，第一次體驗結束。

小牛N1試用

第二次體驗小編特意選擇車較少的路段，想體驗急速的感覺。時值周末下午3點，小編直接選擇動力檔，車起步很夢，嗖一下就竄出去。加速也很快，風阻立馬增大，迎風沖撞的感覺真爽，車速還沒到48km小編心裡已經微顫，好長時間沒有這種感覺。好事不長，車速剛到最高點，前面就一個紅燈，無奈隻能減速。整個路段遇上無數紅燈，速度隻能增增減減，在人口密集的城市裡也沒轍。

被占用的自行車道

小編感覺小牛N1在中短途比公交車快，比私家車方便。長途的話适合乘地鐵或開車。小牛N1最大的優勢是不用上牌照，找停車位比較簡單。目前國家标準将“40公斤以上、時速20公裡以上的電動自行車，劃入機動車範疇，不過暫時沒有哪個城市執行，所以小牛N1不用上牌照。

被占用的自行車道

小牛N1最大的敵人是擁堵的車流和混亂的交通，在北京這個交通監管最嚴的地方，機動車占用自行車道的現象随處可見，有的甚至把車停到路中間，這就逼迫電動車走機動車道，發生危險的可能性就會增加。像小編這樣視安全為第一要務的人，甯肯乘坐公交車，稍微慢一點，也不去增加哪怕一點點風險。

總結：

最後，小編要說的是小牛N1是一款非常不錯的電動車，未來智能模塊完善将更好用。不過小牛N1不太适合北京、上海這樣的大都市，因為大城市往往機動車有限，自行車道很多時候是擺設，而大城市上班族的通勤距離往往很長，隻有部分離家近的人選擇小牛N1合适。小牛N1最适合施展身手的地方是中小城市，騎着可以在城裡往返，生活節奏也慢，優哉遊哉好不惬意。

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