因為市場紅利帶來的成功也勢必會因為市場的變化結束，時代洪流從來隻眷顧有準備的人。

在一定意義上來說，“五菱”二字是像青花瓷、長城一樣的一張時代名片。這家誕生于上世紀80年代的汽車品牌已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。

伴随着市場經濟的騰飛，五菱是“新時代奮鬥者”們脫貧緻富的得力的助手和親密的朋友，見證了他們充滿堅持、感動和喜悅的奮鬥曆程，也幫助越來越多的五菱用戶走上成功之路。

2010年5月，《福布斯》曾經發出這樣的感概，“樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村随處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷車型。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱隻能望塵莫及。”

國民神車五菱宏光一度穩居全球MPV的銷量榜首，平均每50秒就賣出一輛。當你開着它總有一種“我要去賺錢”的心态。由于該車采用前置後驅布局，更是被不少網友冠以“後驅漂移王”的稱号。

在消滅貧困的2020年，面對汽車産業消費升級的時代變革，曾經作為脫貧工具的五菱卻遭遇“飛鳥盡、良弓藏”的尴尬處境。

在乘聯會公布的批發銷量數據中，2020年1月份，上汽通用五菱單月銷量為80,088輛，位居乘聯會發布的廠商銷量榜單第六位。相比去年同期，同比巨幅下滑42.4%，盡管環境影響頗大，但這個幅度在銷量前15名車企中，仍遠超倒數第二的北京現代。

在累計銷量上，去年全年上汽通用五菱銷量為97.9萬輛，跌幅高達27.8%，不但是2019年銷量前十五名車企中跌幅最大的，更是多年來首次跌出年銷量百萬梯隊。

沈陽的使命

五菱從一個兵工廠起家，期間做過船用發動機、拖拉機、甚至是縫紉機這種和汽車毫不搭邊的産品，但五菱人順應着時代的變化，聆聽市場的聲音，迅速走上了造車的“康莊大道”。五菱的崛起離不開每一個五菱人的付出。

而這背後，有一個身影顯得格外醒目。

上汽通用五菱總經理沈陽，自1999年初到柳州五菱任總經理一職起便就與五菱的緣分一直延續至今。曾經的一句“五菱有自己的路，我一直會堅持走下去”便見證了五菱從一個實力較弱的地方國企成長為現在的國内乘用車企業的領軍者。

2002年11月18日，在沈陽履新上汽通用五菱汽車股份有限公司董事、總經理的三個月後，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式挂牌，五菱标志也随之全部授權給上汽通用五菱使用。

面對合資之初三方股東之間的文化差異，沈陽建設性地提出"一盤四輪"發展戰略，并獨創“低成本、高價值”模式為這家汽車制造商找到正确航向，合資企業的命運因此得到徹底改變。

至此，五菱迎來了全面的新生。在全中國最具營銷實力的上海汽車手中，上汽通用五菱在短短3年之内銷量突破30萬輛，2009年突破100萬輛，2015年突破200萬輛。他們讓五菱開到了世界的每一個角落。

2006年，沈陽治下的上汽通用五菱迅速崛起于微車市場，成功超越長安汽車成為“微車之王”，五菱宏光更是締造了屬于自己的銷量神話，被外界譽為“神車”。

也正是在這一年，沈陽作為第一完成人主持的技術項目“‘五菱之光’、‘五菱揚光’系列微型客車自主研發”于2006年12月獲廣西壯族自治區科學技術進步一等獎。

從2010年發布寶駿品牌、轉型進入乘用車市場，上汽通用五菱先後推出了寶駿630、寶駿樂馳、寶駿610、寶駿730及寶駿560等産品，形成了從A級、A00級、MPV以及SUV市場的産品覆蓋，也正是得益于在乘用車和商用車市場的齊齊發力，上汽通用五菱才能在微車市場不斷收窄的大背景下，依然保持快速的增長。

而随着消費升級的到來，低端車市場的坍縮不由得讓沈陽憂心忡忡。2016年上半年，上汽通用五菱的主銷車型同比或環比均全線出現負增長。其中，在MPV市場中，五菱宏光同比大幅下滑，寶駿730、560下滑均超越40%。

面臨品牌整體下滑的窘境，作為掌門人，沈陽給出的解決方案是“轉型”，讓寶駿開啟品牌向上之路。

啟用全新鑽石标、推出新平台車型以及部署新的銷售渠道，寶駿向上的三個重要舉措在不斷加速推進。這一系列動作，既體現了上汽通用五菱轉型的果斷，也反映了其急于擺脫當前困境的急迫性。

盡管當時的上汽通用五菱已經認識到了自己正處于自主品牌發力、缺乏高端化市場布局以及市場競争壓力過大和産品競争力有待加強等問題困擾下，但是之後的轉型，并沒有幫助其擺脫下降之勢。

2020年1月，整個MPV闆塊銷量不足10萬台，堪稱曆年最低水平，且同比環比下滑幅度均大于乘用車市場，為2020年開年蒙上了一層陰影。與之對應的是，上汽通用别克GL8作為高端MPV的代表車型，在銷量上已經悄然超越了五菱宏光。

不要讓五菱成為第二個夏利

在五菱成為國民品牌之前，作為老三其中之一的夏利或許是更加讓消費者熟知的那一個。

當年，一汽夏利的年産量達到15萬-20萬輛，連續18年衛冕銷量冠軍，同時首開中國轎車出口的先河。到了2004年，夏利已發展成産量超過百萬輛的民族轎車品牌。2011年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創下曆史巅峰。

然而，夏利最高光的時刻之後，就是它下坡的開始。

因經營不善等原因，2014年起，一汽夏利的銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示，2012年至2013年，其年銷量分别為18.5萬輛、13.5萬輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷量分别跌破10萬和5萬關口。

“經營不善”是近些年來一汽夏利企業年報中除“下滑”外最常見的字眼。但經營不善的背後，是夏利躺在曾經的功勞簿上，放棄了對市場的把握與判斷力，更加放棄了對未來的思索。

從高光時刻到品牌消失，不到十年時間夏利便走過了他匆匆的後半生。因為市場紅利帶來的成功也勢必會因為市場的變化結束，時代洪流從來隻眷顧有準備的人。

對于上汽通用五菱來說，2020年是他們跨越關山的隘口。從去年開始上汽通用五菱就臨着品牌向上的艱難挑戰。在這場企業轉型向上之路上，其計劃在2018-2020年間投資約115億元，勢要将品牌向上發展。

沈陽甚至在2019年的新春寄語中也承認：“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”原本是想通過巨大的用戶基礎來取得消費升級後的換購空間。

但對于大部分消費者而言，寶駿似乎沒有如願接下五菱的衣缽，從根本上來看就是沒能充分滿足這些五菱用戶的換購需求。

今年，2月6日，上汽通用五菱正式宣布，将聯合供應商通過改建生産線的方式轉産口罩，支援防疫一線，預計日産量将達到170萬個以上。三天後，上汽通用五菱聯合供應商生産的第一批20萬隻口罩已正式下線，包裝箱上寫着“人民需要什麼，五菱就造什麼”。

“人民需要什麼，五菱就造什麼”，疫情期間這句簡單的口号的确給人以巨大的信心，但是回歸市場，五菱的“人民”到底又需要什麼呢？

2月25日，上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”的營銷活動，對所有購買五菱寶駿的個人進行購車補貼，綜合優惠達11000元，成為2020年打價格戰的第一家車企。

相比已然消亡的夏利而言，值得慶幸的是，五菱的這場自救已經悄然開始。今年是沈陽退休前的倒數第二年，在有限的時間内，他能做的也隻是最大限度地幫助上汽通用五菱挽回頹勢，思索五菱的未來。

文/沈澄

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