根據目前市場來看，新能源的趨勢愈演愈烈，但相應的配套服務、後期的維修于維護也慢慢的成為了消費者的關注點，

       王都将新能源汽車售後服務的現狀歸納為九個字——發展快、模式多、差異大。由于新能源汽車生産企業在服務模式上創新“線上 線下”多種模式，導緻銷售及售後服務渠道呈現碎片化；在服務标準上的差異化導緻各汽車品牌的售後服務主體、服務範圍、服務品質、技術能力、人員素質等方面參差不齊，無統一标準，行業整體服務水平有待提升。

        從目前的經濟形勢來看，我國比一些西方國家相比新能源汽車市場較晚，出台的政策也相對較晚，造成了新能源市場與售後服務的脫節，為廣大車主帶來了諸多不便。

      當然現在車企也明顯發現了這一弊端，部分車企已經在采取建立相應的汽車服務體系，讓客戶買有所獲，買有所依，增加它們的售後保障。将客戶的利益放到首要位置，确保他們在購買汽車後有一條有效的溝通渠道，避免顧客售後無人的現象發生。同時不僅是對零件的維修，同時也為顧客解答顧客的疑難問題。一系列的措施來彌補這個弊端。

     當然對于諸多車企背後的汽車後市場企業來說，無疑是發展新方向、新機遇。

     預計，2025年我國新能源汽車保有量将達到2000萬輛（年均複合增長率28%），根據《2020中國汽車後市場維保行業白皮書》，2020年我國新能源汽車的平均維保客單價為1373元，如按每個人用戶每年維保在1-2次，将催生274.6-549.2億元的售後維保産值規模。截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量已達到603萬輛，占汽車總量的2.06%，其中純電動車共493萬輛。比2020年同期增加77.4萬輛，增長234.92%；比2019年同期增加47.3萬輛，增長74.94%。由此可以推算，2030年新能源汽車售後維保産值将有望突破1000億元。

       新能源汽車維保業務具有獨特性，故障方面主要體現在動力電池、驅動電機與電控系統，較為簡單集中。與此同時，車載智能中控屏的故障率也較高。基礎保養由于結構相對簡單，日常保養費用較燃油車有所降低。純電動汽車沒有發動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等。電動汽車核心三電有廠家質保，所有電動車的保養以常規保養為主。

其中，和燃油車相同的保養項目主要是空調濾、防凍液、刹車油和玻璃水，獨有的保養項目有電池狀态監測、全車電路檢測、電池平衡和更換齒輪油等。

而且，新能源汽車的維修和保養工單比例遠遠低于傳統燃油汽車，但在洗車、美容、輪胎、钣噴業務的工單比例更高。這表明新能源汽車相對傳統汽車而言具有維修、保養頻率低的特點。

        2020年中國汽車養護市場線上滲透率達到9.3%，随着中國O2O商業模式的快速興起，未來汽車後市場維修保養線上滲透率有望實現快速增長互聯網的飛速發展，線上養車、線上購買車險成為大勢所趨，不斷通過線上線下融合構建完整的車主服務生态。大部分年輕人受過高等教育比例更高，購車及開車的需求越來越高，在線汽車養護在很大程度上,契合了“新社會人”的養車需求。

       聚焦于非原廠DIFM（配件由服務提供商完成服務作為消費結束點）需求市場，在過去價值鍊分工非常明确，這種相對傳統的價值鍊的分工模式在最近幾年發生了巨大改變，其原因主要是由于技術的發展為價值鍊縱向整合提供了可能性。具體來說，常規消費品（包含維保類産品及服務）行業依托數字化技術普遍在發生着以下價值鍊縱向整合趨勢。

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