說起馬自達6的瓦罐，（旅行款）可謂是無數日系旅行控的至寶，相比起小編之前講到的三菱9代evo的旅行款ct9w開說簡直就是搶手貨，雖然馬自達6的旅行款沒有ct9w那樣變态的性能以及四驅系統，但是也沒有ct9w那全球限量2500台的悲劇，不至于讓人有錢也買不到的心塞。馬自達6的旅行款雖然是一台前驅車，不過并沒有因為是一款旅行版車型而喪失馬自達優良的操控性能。可謂是旅行車中一款不為多得的佳作，不過如今已經停産了！當然你要是想買的話可以看看二手車市場，10萬以内可以找到一輛。

不過今天咱們并不是一其二手車導購節目，至于停産的老馬六旅行并不是今天要說的重點，今天小編要找大家說說新馬六，阿特茲的旅行版。國内自從2014年馬自達放棄原有的馬自達6車型全面換代成為新一代馬自達6阿特茲以後深受國内用戶的喜愛。不管是在時尚運動的外形還是出衆的超控性以及近乎變态的創馳藍天發動機的應用使得相比于上一代車型都有着質一樣的飛躍。

到這裡大家可以認為是一個華麗的分割線，上述部分大家可以理解為每次開頭小編都要說的一大堆的廢話，下面才是真正的重點部分。

馬自達阿特茲的過國内部分基本是在2014，但是最初的新馬六阿特茲的上市确是在2012年的巴黎車展上，與阿特茲同期發布的還有一款旅行版的車型，隻是因為當時在家都在集中關注與轎車系列和表态的發動機性能而忽視了它的存在，隻是被寥寥的幾個字一筆帶過，畢竟當時沒人專注隻針對歐洲設計的旅行車。但在極少數的眼中這短短的自己字正是證明了馬6的旅行車複活了。

當時發布的旅行版阿特茲相對于三廂的轎車版，在前臉部分基本保持着一直的造型，并沒有差異，重點集中在後半部分，該車為了保持設計風格的統一，車頂曲線在向車尾延伸的過程中帶有較大的傾斜度，這種設計在運動車型上比較常用。車頂曲線與略微上挑的腰線營造出向車尾收縮的感覺。而尾部外凸的設計也帶有一定的力量感。旅行版同樣采用了熏黑的尾燈和分置兩旁的雙排氣設計。至于該車的動力部分，當時的馬自達6旅行版主要是針對歐洲市場而特别研發的，以創馳藍天”系列中的2.2L柴油發動機為主，不過也有小部分的汽油機車型。

這隻是新馬六阿特茲旅行版的剛剛開始，卓越的性能表現以及獨特的造型設計，在日本的改裝界也大幅的興起，引來了不少改裝玩家的親賴，尤其是那優美的造型在配上一個低爬範，簡直帥極了不過接下的很長一段時間馬自達6的曆史就要停留在日本了，直到14年馬自達阿特茲在上市，不過并沒有見到相應的旅行版車型。随後就是上面說的馬自達在國内取得的輝煌成績，以至于後來不斷有人逐步深挖，發現了馬自達6旅行款這一亮點，使得那些日系旅行控天天盼着在國内能早日引進。

當然願望是好的但是現實卻并不美好，随着一次次泡面消息的放出，無數鴿子被放大家也逐漸色失去了信心，大家的關注度也逐漸的減弱了，不過馬6旅行款在日過過的還是比較好，伴随着轎車車系的改款升級而逐步改款。直到15年的時候關于馬自達6要搭配四驅系統傳開以後，使得旅行版再次回歸到人們的視線，像馬自達6這樣一款性能不錯的前驅車型竟要出現四驅版衆多性能愛好者們一再的歡呼，更讓人意外是馬六的旅行款已經配有四驅版的車型了，使得大家不得不對他刮目相看，有更甚者對于這款搭配了強大四驅系統的瓦罐馬6進行了無數種猜測。

以上終歸是曆史，不過随着大家的呼聲越來越高，相比馬自達很有可能會想國内引入四驅旅行版車型，當然時至今日關于各種引入的種種猜測依然不斷。接下來為了滿足大家的好奇心，小編也找尋了一些關于日本本土版馬自達6旅行版的一些參數供大家欣賞。

馬自達6瓦罐系列，一共配備了三款動力總成，分别是2.2升柴油發動機，以及2.0升和2.5升汽油發動機，以及6ecat和6mt兩種變速箱，大家看着很理想不過有個壞消息要找大家說的是所有的汽油機車型上均為ff車型也就是說都是兩驅款的而且隻有6速自動變速箱，至于四驅和手擋都是搭配在2.2升的柴油發動機上而且為最高配車型。不過該款柴油機的最大功率為4500轉129kw，最大扭矩為2000轉420牛.米。百公裡的加入成績應該不會太理想啊。至于那兩款汽油機大家直接看阿特茲的參數就好了。

最後，雖然是如此的一個結果，不過在沒個喜歡日系瓦罐的朋友應該還是非常期待他的道來的。

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