解放J6M在解放的載貨車中具有相當高的地位，全系配置的發動機大柴占了90%以上的份額，整車外形硬朗，底盤紮實。

快遞快運屬于物流業的高端客戶，其對車輛的要求格外苛刻，而筆者手中的這台J6M就是快運企業自然淘汰退役下來的幹線物流專車。

該車型号為：CA5250XXYP63K1L6T3E4，采用解放J6M半浮平頂排半駕駛室，外觀造型依舊延續着J6家族的經典國字臉。

頭頂的導流罩上面寫着兩個大大的“解放”，表明了其作為共和國長子的身份，導流罩起到很好的減少風阻，降低油耗的作用，且将車頭和貨箱銜接起來，看起來也更加協調。寬大的黑色遮陽罩讓這輛J6M更顯精神。

這輛車的擋風玻璃下方設有登車扶手，便于卡友清洗前擋風玻璃的高處位置，相對其他車型設置比較貼心。

前面罩及下方保險杠渾然天成，造型彰顯解放的剛毅。中間鍍鉻的銀色一汽解放标志将車輛形象提升了一個檔次。

前面罩采用打孔镂空技術，能夠增加更多氣流進入發動機艙，讓空調、中冷、水箱更好的散熱，降低駕駛艙的熱負荷，減少熱量傳導至駕駛室。

二手車或多或少都有一些前車主對其的改裝或改動，這輛車也不例外。

前輪采用的是295/80R22.5的真空胎，對于标載快遞快運來說，真空胎的承載力完全能夠滿足業務重量需求，并且真空胎良好的散熱能力可以減少爆胎風險發生。

國四後處理系統相對現在的國五國六更加簡單，排放污染物控制雖不嚴格，但好在後處理故障較少且容易解決，後處理的體積也更小。

從排氣筒安放位置來看，其實并不算合理，排氣筒與二軸導向輪距離太近，發動機高負荷的時候排氣筒溫度很高，長時間的高溫會影響輪胎壽命。

蓄電池安放在儲氣罐上方，幹燥器布置在蓄電池旁邊。這輛車帶有電源總開關，需要長時間停駛的時候，可以斷開總電源。

38L的尿素溶液罐，就布置在幹燥器旁邊。無論是國四、國五、國六，使用正規品牌尿素都能夠降低後處理系統故障的風險，減少維修費用，并且減排也是為了子孫後代。

西南特色淋水罐，這個儲水罐至少能夠保證單程幹線運輸。

400L大油箱足矣滿足前四後四車輛運行上千公裡，對于快遞快運車輛更夠有更好的時效。

這輛車配置了電動駕駛室翻轉，翻轉駕駛室時省去了不少人力，而且縮短了時間。不過電動液壓泵安裝位置稍低，路過坑窪地面容易造成損壞。

國産的發動機、變速箱、後橋如果談省油，按目前的技術與歐美柴油機、變速箱、後橋技術對比肯定不占優勢。但這并不意味着國産發動機、變速箱、後橋一無是處，國産三大件走過了幾十年的風雨，其産品穩定性更适應國情。

這輛車搭載的是大柴BF6M1013-24E4發動機，直列6缸，7.2L的排量，最大輸出功率240馬力，最大輸出扭矩770N.m。

變速箱采用一汽解放自主變速箱，型号為CA10TAX130M，具有10個前進擋。對于前四後四，車貨總重限制在25噸的情況下，240馬力發動機 10檔變速箱的動力組合能夠滿足全國各種路況。

該車型兩前橋均采用3片簧設計，能夠降低自重，後橋懸挂采用多片簧，能夠提高承載量，滿足承載需求。後橋為Ф457鑄造橋，速比為3.083。

該車為快運幹線淘汰車，淘汰并不意味着它不适用于運輸工況，而是不再适用于目前的高速收費政策，按軸收費以後，單橋9米6相比前四後四車型少一軸，每公裡高速路費減少0.3元，日積月累，一年下來節約好幾萬。

在穩定性上，前四後四車型更勝一籌，敗給單橋9米6，主要還是高速收費政策變革的原因。（文/卡家号：車來車往）

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