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節溫器是汽車散熱系統的一個重要部件，發動機散熱首先是冷卻液在發動機内部循環散熱，叫做小循環，當熱量過多小循環就無法及時散熱。這時候水溫就會繼續升高，等達到節溫器開啟溫度的時候節溫器打開，讓發動機冷卻液流入散熱器，散熱器的散熱面積很大，可以快速降低溫度，保護發動機溫度正常。

因為節溫器在散熱水管内安裝，所以我們看不到它怎麼工作。今天就用熱水來煮節溫器，讓大家看看它是怎樣工作的。

下圖是正常狀态下的節溫器，處于關閉狀态，上面标注了此節溫器的打開溫度為82℃。其内部空腔内有固态蠟，遇熱會融化為液态增加體積從而推動節溫器打開。

汽車節溫器

下圖可以看到在節溫器的邊緣有個小孔，具體作用我估計高手們都知道。

節溫器

水溫差不多了，我們把節溫器放進去。

節溫器

隻要達到溫度，節溫器開啟很快。可以看到已經打開了。足夠水循環散熱了。

汽車節溫器打開

這就是打開了的節溫器，發動機裡的高溫冷卻液就通過這裡流入散熱器。水溫低的時候這裡是關閉的，以便讓發動機快速達到正常工作溫度。

打開了的汽車節溫器

離開熱水以後蠟開始逐漸凝固，節溫器也逐漸關閉。

節溫器開始關閉

如下圖，拿出來5秒鐘左右節溫器已經完全關閉了。有些車的節溫器口還帶有密封橡膠墊。圖中尖嘴鉗夾持的部分邊緣是有一圈橡膠圈的，起密封作用。常見的節溫器有87度，82度。

節溫器關閉

我們看了它的工作過程，下面就來說說它出現問題會導緻什麼情況發生。

1、節溫器無法打開

故障表現：發動機高溫，電子扇不停，散熱水箱幾乎沒溫度。因為節溫器打不開，熱水全部在發動機内部小循環散熱。節溫器上的小孔可能會透過一部分熱水，但是幾乎可以忽略不計。

2、節溫器打開不全

故障表現：正常情況下發動機水溫不會報警，但是整體溫度偏高。很明顯的故障表現就是水箱上下部分溫差大，電子扇一直轉，不會停。這是由于節溫器開度小，冷卻液流量太小了，經過散熱器的時間長，熱量損失多。所以冷卻液到了散熱器底部的時候溫度下降厲害。用手摸上下水管可以明顯感覺到溫差很大。正常工作狀态下節溫器打開後水箱上下水管溫度差不是很大。09年的五菱榮光最常見這個故障。

3、節溫器無法關閉

這樣就會造成散熱系統大循環一直打開，發動機啟動後冷卻液在水泵帶動下經過散熱器散熱，這樣的話發動機升溫很慢，而且一旦行駛起來由于車頭一直有氣流經過，散熱量非常大，發動機水溫上不去，開幾十公裡還是低水溫。這樣就會增加油耗，同時溫度太低機油流動性差，還會加劇發動機磨損。

當然了，發動機高溫的原因很多，不能妄下評論。本文中所說的隻是節溫器故障造成的。具體原因後續我們會繼續發表文章來說明。

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