2025年車企銷售目标?近年來，随着消費升級、新技術和互聯網生态飛速發展，消費者行為發生了巨大改變：數字化滲透越來越高，線上購物習慣已是不可逆之勢疫情以來，車企和經銷商紛紛加碼線上銷售——直播買車、VR看車、上門取送車等已成為應對疫情新常态的“标配手段”發力線上營銷的背後，隐藏着車企的巨大擔憂作為全球最大的汽車消費市場，中國汽車市場已經經曆了連續兩年銷量下滑，行業的上中下遊都承壓已久，亟待突破轉型，尋求新的路徑，我來為大家講解一下關于2025年車企銷售目标?跟着小編一起來看一看吧!

2025年車企銷售目标

近年來，随着消費升級、新技術和互聯網生态飛速發展，消費者行為發生了巨大改變：數字化滲透越來越高，線上購物習慣已是不可逆之勢。疫情以來，車企和經銷商紛紛加碼線上銷售——直播買車、VR看車、上門取送車等已成為應對疫情新常态的“标配手段”。發力線上營銷的背後，隐藏着車企的巨大擔憂。作為全球最大的汽車消費市場，中國汽車市場已經經曆了連續兩年銷量下滑，行業的上中下遊都承壓已久，亟待突破轉型，尋求新的路徑。

為深入了解消費者在汽車消費旅程的各個環節的需求和變化以及這些變化對未來汽車銷售模式的影響，貝恩針對中國、美國、德國汽車消費者的全購物旅程展開研究，分析消費者的行為趨勢，并發布報告《汽車銷售模式全渠道轉型》。

報告顯示，不同的消費者對于品牌的偏好迥異，相同的是絕大部分消費者早已在心中想好要買什麼品牌和類型的汽車，八成以上的中國消費者（85%）表示他們至少已經有一個偏愛品牌。中國消費者的線上渠道使用頻率最高，測評網站和社交媒體渠道分别是最受青睐的前兩大線上渠道。盡管很多消費者從網上了解與汽車相關的信息，但是，最終的購買仍然大部分發生在線下。

值得注意的是，在主要市場中，面對面溝通是推動消費者購車的重要因素：無論在中國、德國還是美國，均有七成受訪者表示，相比網上購車，他們更願意與線下銷售人員進行面對面溝通來完成交易。

貝恩公司全球合夥人、大中華區工業品、制造和汽車業務主席趙立強表示，“未來，汽車銷售将實現真正的全渠道銷售模式：線上渠道和線下渠道功能區分愈發清晰，兩者相輔相成，有機聯動并貫穿消費者的全購車旅程。與此同時，車企還應采取迅速敏捷的行動，在實現全渠道銷售模式的同時，通過新模式實現突破，例如通過發展新能源車，緻勝未來。”

貝恩公司全球合夥人劉湘平表示，“在全渠道的新銷售模式下，傳統車企需要改變原有的經營特點，充分利用線上平台進行客戶交互和運營，使原來單一、割裂的品牌營銷和集客到店有效融合，通過全渠道無縫連接，打造線上線下一體化的客戶體驗，提高銷售轉化率。”

為了幫助車企在不斷變換的市場中找到自身定位，通過全渠道模式轉型，抓住中長期發展機遇，貝恩建議，車企可以通過“CARE”法則，改進并持續優化客戶運營體系。

反饋追蹤方面，車企應當從過去的純品牌營銷、與客戶單向溝通，轉為在品牌營銷的每一個觸點，都積極鼓勵用戶反饋，從而實現有效觸達和客戶留存。在品牌推廣方面，車企應從過去很少甚至不強調具體産品，轉為始終推廣具體産品和清晰賣點來吸引客戶。在線索生成方面，車企應當更加重視線上的集客和線索生成，推動可追蹤的行為，積極評估獲取的銷售線索質量，在識别高潛客戶後由銷售團隊持續跟進，打造閉環的客戶反饋。

用戶沉澱方面，未來車企應當通過品牌管理的線上平台完成用戶沉澱，形成可反複觸達的品牌私域流量。

需求激發方面，相比過去低頻率且一成不變的售前客戶運營方式，貝恩建議，車企可以基于收集的客戶數據和反饋，推送高度定制化的内容，并持續、遞進式地進行客戶溝通，從而激發客戶潛在需求，推動購買。

用戶經營方面，過去，除了潛客的手機号和意向車型外，車企無法将其它用戶數據傳遞給一線門店，經銷商隻能自主跟進上述線索并邀約客戶到店，導緻到店率和銷售轉化率較低。未來，主機廠應當立足用戶線上行為，精準、及時識别高潛用戶，邀請其參與線下活動或體驗，輔以大數據支持進行個性化銷售溝通，完成高效轉化。

作者：■本報記者文雪梅

來源： 中華工商時報

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