曾經聽過一個有趣的故事，有個小夥伴瞞着老婆花了一百多萬買了一輛奔馳C級AMG，然後把标扣掉。她老婆坐同事的C級吐槽：你這車比我老公的差多了。最後男的沒辦法隻能坦白，然後被打斷了腿。這個故事告訴我們有些車多了字母就不能惹（老婆不能惹）。

大衆R

不知道是不是小說看多了，現在的人很喜歡扮豬吃老虎，為了防止被打臉，教授特意整理了一些性能車。比較常規的是大衆R系列，一說到R，可能大家的腦海裡就會浮現高爾夫R的身影，一開始R隻是作為GTI一個分支的存在，後來大衆慢慢推出越來越多R車型，比如汽車界理财産品R36。

高爾夫VR6的零百加速隻為7.6秒，這在90年代已經是非常不錯的成績了，而這款車也奠定了高爾夫R的雛形。一直到第四代高爾夫面世，高爾夫R32随之出現在大家眼前。第一代R32最大馬力達到了250匹，采用6AT變速箱，零百加速隻需6.6秒，匹配四驅系統。第二代采用濕式雙離合變速器，零百加速隻需6.2秒。一直到現在，R系列變為了四缸發動機，但性能上不比6缸差，同時油耗卻降了2-3L。R系列未曾令我們失望，未來也必将繼續輝煌。

奔馳AMG

說完了大衆，到了大家最喜歡的豪華品牌BBA，先來介紹AMG吧。都知道AMG牛逼，但曾經它也隻是個小作坊，一開始也隻有兩個人（A、M分别為創始人名字首字母，G為地名），Aufrecht和Melcher一開始是奔馳賽車部門的研究人員，後來被公司禁止接私活（改裝）之後，便回到了家鄉Grossaspach創業，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

C63 AMG

A45 AMG

AMG真正成名是在70年代，當時AMG改裝的奔馳300 SEL取得了Spa 24小時耐久賽的同級冠軍，從此AMG在賽道上越走越遠，多次取得各種賽事的名次。1999年戴姆勒集團正式收購AMG公司，此前AMG就已經與奔馳合作推出性能轎車。AMG轎車的成功之處在于它與奔馳的普通轎車并沒有太大的差異，在不犧牲安全與舒适的前提下，AMG能夠帶來更加強勁的動力和更加優秀的操控。所以，多了幾個字母并沒有那麼簡單。

寶馬M

寶馬 M一開始叫做Motorsport （賽車研發），M也是BBA中第一個官方創立的研發部門。首台量産車M1也隻是生産了450台，大家看到其形狀就知道M1是與蘭博基尼合作的産物，Group 5（賽車級别）M1搭載了3.2L渦輪增壓版M88發動機，最大功率達到可怕的625kW（850PS）。不過被同組的保時捷935 K3掩蓋了鋒芒，再加上FIA改變賽事規則，寶馬心灰意冷宣布M1停産，進而轉入民用轎車的研發之中。

18寶馬M5

寶馬X3 M

也正是如此寶馬M才能在民用轎車上創造輝煌，第一輛純真血統的房車M5由1984年面世，它當時被評為世界上最快的四門房車，不過也隻是銷售了2191輛而已；1986年，M系靈魂車型M3誕生，寶馬重新在賽場上綻放光芒，M3曾在1628天内拿下1436次勝利。後來不僅寶馬的各個轎車車型相繼推出M系列，SUV也推出了M系列，不管怎麼樣，寶馬M也會一直帶給我們性能的極緻體驗。

奧迪RS

奧迪quattro

RS是德語“RennSport”的縮寫，直譯過來就是賽車運動的意思。奧迪RS由奧迪的賽車部門quattro打造，該公司成立于1983年，最早的RS車型也不過在1995年才誕生，但奧迪RS能夠與AMG、M并立，其實力可見一斑。講RS車型之前，首先要提一下RS車型的鼻祖奧迪Quattro 車型，第一款将四驅技術運用到民用車上的車型。

奧迪RS首款車型奧迪RS 2 Avant于1994年誕生，當時是為了應對寶馬M3而與保時捷合作的車型，當時一共生産了2891輛。之後的RS4/RS6/RS3/TTRS都是根據大衆的平台開發出來的（B4-B5-C5-A7……）如果說BMW追求的是純粹的賽車精神，奔馳AMG追求的是高性能與豪華的融合，那麼，Audi RS追求的則是功能與性能的完美結合，各有各的特點。

沃爾沃polestar

前面的性能車估計大家都有一定的了解，不知道大家有沒有聽過polestar，沃爾沃的性能車，目前有S60、V60、XC60、XC90等版本的polestar車型。沃爾沃polestar部門于2005年成立，此前在STCC（瑞典房車錦标賽）磨煉了10年的沃爾沃終于展現了它的獠牙，polestar更加注重日常使用的便捷性和安全性，但并不意味着犧牲動力。舉個例子，V60 polestar馬力達到了367Ps，零百加速達到了4.8秒，性能與德國馬車相比并不遜色。

最後

看完這些字母車的曆史就知道它們有多牛逼，如果在路上看見一輛還是盡量不要惹吧！當然，教授是希望每一個人可以從惹不起到買得起轉變，如果你喜歡性能車的話。

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