寵物機器人市場預期?記者 | 柯曉斌編輯 | ，我來為大家科普一下關于寵物機器人市場預期?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

寵物機器人市場預期

記者 | 柯曉斌

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作為吉利科技集團布局新能源汽車出行的一顆重要棋子，小靈狗出行（下文簡稱“小靈狗”）以新能源汽車長短租為切入點，兩年内入駐了全國60個城市，運營車輛約5.5萬台。

但這個被當作車企去庫存，直接抵達用戶的前沿陣地，發展得并不一番風順：先是相似度極高的共享汽車先後暴雷，出現了一波倒閉潮；随後在2019年底，遭遇了始料未及的黑天鵝，讓他們再次陷入了短暫的困境。

日前，小靈狗董事長胡鋼接受了界面新聞記者的專訪。他坦言，今年2月份成交額比原來制定的計劃下降了45%，3月份預計是下降30%左右，4月份可以恢複到約9成，并争取在5月份能把2月份、3月份的損失彌補一些回來。不過他表示， 目前，他們的收入可以覆蓋線下的運營成本。

他認為，新能源汽車從誕生之初，就面臨着銷售難的困境，是相對小衆的市場。主機廠嘗試做出行，需要解決如何通過出售使用權來覆蓋生産制造成本這個關鍵邏輯。

同時，他認為新造車勢力如今的困境，是因為特斯拉已占據了國内90%以上的個人電動車消費市場，其他玩家再想通過傳統4S店的分銷模式，空間有限，在這種情況，想利用中國市場的獨特性複制特斯拉的成功不太可能。

以下是專訪内容：

界面新聞：目前你們的運營數據是怎麼樣的？

胡鋼：已入駐全國60個城市，運營車輛約5.5萬台。

界面新聞：怎麼看共享汽車和長短租這兩種業務形态的競合？

胡鋼：本質上，小靈狗也是分時租賃，相較于共享汽車，分時租賃顆粒度較大，但二者都是把産權過渡成使用權。共享汽車按照分鐘計算，分時租賃按月、季、年來算。

主機廠想在傳統4S銷售模式之上，構建新的補充，消化産能和庫存，搶占市場。

主機廠把汽車生産出來後，原來是把所有權通過渠道銷售出去，但現在通過銷售已很難消化其産能，汽車銷量整體下滑，所以主機廠需要嘗試做出行，但這會面臨另一個問題，怎麼通過出售使用權來覆蓋生産制造成本，這是他它們轉型做出行時需要解決的核心邏輯。

界面新聞：為什麼從去年開始，很多共享汽車都出現了暴雷？

胡鋼：共享汽車是泡沫化的表現。過去幾年，在中國出現了幾十家共享汽車企業，但90%以上都還是互聯網思維運營的公司，通過概念、系統，對外講故事融資，和共享單車的邏輯是一樣的。

共享單車投資失敗之後，資方沒有資源再聽這個故事了，從本質上來看，95%的共享汽車企業沒想清楚如何盈利，所謂的盈利數據，都是融資時的故事。

界面新聞：作為吉利集團的控股公司，你們合作廠商還挺多的，接入多家是出于什麼考慮？

胡鋼：小靈狗是吉利科技集團投資的一家新能源出行平台運營商，旨在為新能源汽車分銷開發渠道，在小靈狗出行運營過程中，吉利隻是合作廠商之一，我們根據市場需求，制定運營計劃。

吉利主業是汽車制造，他們作為投資人來參與。

界面新聞：為什麼選擇用新能源汽車為切入口去做長短租？

胡鋼：相較于傳統汽車，新能源汽車從誕生開始，就面臨着銷量問題，目前，是相對小衆的市場。據我了解，2019年，新能源汽車的銷售量在200萬台，這200萬台裡有約7成車子是賣給出行平台的，直接賣給消費者的可能不到3成。

界面新聞：新造車勢力最近遇到了不少麻煩，怎麼看這個事？

胡鋼：新造車勢力對标的是特斯拉，但特斯拉已不是美國的特斯拉，它已占據了國内90%以上的個人電動車消費市場，産品線越來越豐富、價格越來越低、競争力越來越強，并已在上海本地化生産，幾乎中國本土制造業一模一樣，在這種情況下，想利用中國市場的獨特性複制特斯拉的成功就不可能了。

新能源汽車本質上是制造業，制造型企業最重要的一個經濟指數是規模，如果沒有規模，它的生産制造一定是虧本的。

界面新聞：通過分時租賃模式幫新能源車企去庫存的邏輯走通了嗎？

胡鋼：小靈狗剛成立時，就被人質疑是電動版的神州租車，不會有前途，但今天，我們還在，他們都死掉了。目前，還是一步一個腳印把網點、渠道、服務做好。

界面新聞：有涉及到汽車後市場的業務嗎？

胡鋼：有，因為我們是線上線下相結合的平台，線上主要完成客戶的訪問、預約下訂單，線下進行交付， 目前，在全國不同城市已有幾百個網點。

界面新聞：線下門店的運營成本，在疫情期間怎麼辦？

胡鋼：汽車、出行行業未來發展一定是線上線下相結合，線上是獲客渠道，完成品牌推廣、獲客。但交付、體驗、比對等都需在線下完成，所以線下成本是出行行業必須要承受的。

目前，我們的收入可以覆蓋線下的運營成本。

界面新聞：疫情期間，會不會考慮縮減線下門店規模？

胡鋼：去年，我們就把門店選址、裝修、人員配置都進行了調整，現在，最小編制直營店5個人左右，月租金不超過1萬塊錢，基于此，不會考慮進行收縮。

界面新聞：在小靈狗的運營體系中，哪一塊的成本占比是最大的？

胡鋼：車輛折舊。有效的人車比可以緩解這個問題。因為運營車資産的目的是把它租出去。小靈狗出行現在有400人，5萬多輛車，人車比是1:100，剛好盈虧平衡，但如果車輛規模從5萬台變成12萬台，運營人數可能從500人變成700百人，就可以賺錢了。

界面新聞：疫情之下，用戶沒有辦法去線下選購車輛，但網點租金還得付，有沒有應對措施？

胡鋼：這是所有企業當下都面臨的困境，就看誰能扛過去，疫情終究會過去。眼前，隻有盡可能增加收入、減少支出，降低虧損，保證現金流足夠生存下去。

界面新聞：疫情對你們的沖擊有多大？

胡鋼：2月份成交額比原來制定的計劃下降了45%，3月份預計下降30%左右，4月份可以恢複到9成左右，5月份，我們會計劃在市場上做新的動作，争取把2月份、3月份的損失彌補一些回來。

界面新聞： 當下是否有造血的措施？

胡鋼：第一：尋求政府支持，比如減免租金的措施會降低降成本，也就補充了現金流；第二，尋求銀行貸款；第三，疫情結束後也有一些新機會，比如疫情期間，用戶對公共交通工具有一定的心理障礙，現在很多地方複工是不允許公共交通工具出行的，此時，我們可以提供短租服務。

界面新聞：疫情期間的特殊需求會是長期需求嗎？

胡鋼：部分特殊需求會轉換成長期需求，成為新增用戶的培育渠道，這部分特殊需求是我們造血的一部份。不可否認，疫情結束後，有一部分用戶會退車，但那時我們的業務的基本盤也已恢複正常态勢。

界面新聞：這時會考慮逆勢擴張嗎？

胡鋼： 危與機并存。近期，我們正在規劃， 比如和曹操出行的合作，我們接入了它的長短租服務，已經上線13個城市。

界面新聞：你認為的小衆市場（新能源汽車），多久後能達到相對成熟的狀态？

胡鋼：市場的成熟需要多方努力，包括政府、主機廠、資本等。 小靈狗在做最前端的一件事，就是怎麼把生産出來的車交到消費者手中，本質上在做用戶培育。

界面新聞：作為控股股東，在業務層面吉利集團給予過什麼支持？

胡鋼：首先，如果沒有吉利集團的投資也就沒有小靈狗。吉利集團李書福董事長在做投資決定時，認同新能源汽車市場需要進行用戶培育，通過低門檻讓用戶體驗到新能源汽車，逐步變成新能源汽車消費者。

同時，他還認為，整個汽車銷售未來會碰到瓶頸，通過分時租賃、以租代售能對汽車銷售作補充。其次，吉利集團旗下的很多公司會和小靈狗進行業務的合作，比如曹操出行。

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