車輛在使用過程中，由于使用或維護不當，會造成千奇百怪的故障，當然由于一部分駕駛員和維修人員對電控柴油機不是很了解，會造成使用和維護方面的誤區，有時候甚至會人為制造一些問題，影響了車的正常使用，不少卡友也讓我分享一下别的發動機的故障案例，今天就跟随濰柴柴油機小編來看一個東風車輛的案例。

★故障現象

一台東風天龍系列半挂牽引車，發動機為dci11-375，車輛之前在外面個人修理廠更換過第二缸噴油器和噴油器銅套，維修原因是噴油器内部元件損壞，造成排氣管排煙，當時的維修人員在拆噴油器時，連同噴油器銅套一起拔出來了，所以将噴油器銅套一起更換了。

現在車輛隻要長時間行駛上坡的時候，儀表就會報“油軌壓力不正常，523613-2”。

★故障分析

儀表報油軌壓力不正常，說明發動機供油系統出現問題，一是發動機低壓進油和回油路某處堵塞，造成供油或回油不暢，導緻共軌内部燃油壓力不穩定，二是發動機高壓油路堵塞或者内洩，導緻油軌壓力不穩定。

發動機的供油系統分低壓油路，高壓油路和回油路,低壓油路的粗濾和細濾，是車子在出現此故障以後才更換的，經檢查，低壓油路的供油管也沒用任何堵塞和破裂的地方，回油管和洩壓閥經過拆檢，也未發現任何問題，于是檢查重點就放在高壓油路了。

高壓油路不同于低壓油路和回油路，拆裝起來比較複雜，但是可以用專用診斷儀與發動機EECU連接，車子在重負荷下，水溫不低于75℃，轉速1300轉時,開始對車子的當前噴油量和增壓壓力進行數據讀取，該車的當前噴油量是195mg/cyc，增壓壓力是240kpa。

由于短時間行駛是無法測量到問題的，于是又做了一個斷缸回油測試，一般情況下斷開某一個缸的正常回油量是60-80ml/min，而該車的1,2,3缸的斷缸回油量均為100-120ml/min，由此可以判定這三個缸的噴油器存在問題。

故障排除

分别拆下1、2、3缸的噴油器，發現在拆第二缸的時候噴油器連同噴油器銅套一起被拔出了，這說明銅套與缸蓋的緊密度不夠，于是懷疑是防凍液與燃油混合了，于是就把油箱燃油放出一升後聞一下，裡面确實有防凍液味，但是更換第二缸噴油器以前沒有這種現象，為什麼現在出現這種問題？

仔細觀察發動機缸蓋上面的銅套設計，我們了解到該銅套是用來幫助噴油器降溫的，用來密封冷卻液的。

銅套周圍是防凍液，在上端有一個密封圈密封，内部安裝噴油器，銅套的前端沒有密封圈，全靠銅套與缸蓋的緊配合來密封。

我們把第二缸的噴油器銅套仔細觀察一下，結果發現，噴油器銅套在安裝的時候，銅套前端噴油器油嘴處沒有進行膨脹處理（使用專用工具），造成銅套與缸蓋密封不嚴（銅套與缸蓋為過盈配合），導緻密封不嚴，發動機工作時防凍液竄至噴油器回油道流入燃油箱，再由進油管吸入燃油系統，導緻噴油器損壞。

在更換噴油器銅套時，需要将缸蓋拆下來，安裝的時候必須用專用工具将銅套壓入缸蓋，對銅套前端進行膨脹處理，讓其前端與缸蓋緊密結合，防止洩漏。

總結：現在卡車工業發展迅速，汽車維修和診斷顯得尤為重要，卡車維修人員如果沒有經過專業培訓和長期的維修經驗，就可能導緻維修上的問題，造成不必要的麻煩。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!