“降級”，在大多數語境中并非一個好詞，但在拳擊運動中，是一個例外。

拳擊是按選手體重分級别進行，體重和力量成正比，體重高，拳頭的擊打力量就大，級别越高，對手越強！降一個級别，“以大打小”，通常會獲得不小的優勢。正因為此，拳擊選手通常都會在比賽前控制體重，甚至有拳手刻意降低體重、主動降級。

通常面對一款新車，首要的問題就是，這是一款全新換代的車型還是小改款的車型。從名稱上來看，悅動似乎應該是Elantra家族的最新成員，但其實它的英文名稱是Celesta——這是一款全新的車型。

繼承了韓系車型的優良傳統，全新悅動的外觀确實很韓國範——就像韓國的明星，第一眼就能憑借高顔值吸引住人們的視線。

前面說過，全新悅動是一款全新的車型，因此跟2008年誕生的那款悅動，在外觀上幾乎毫無共同基因。細看之下，反倒似乎跟奧迪A4L有些相似。

這次試駕，在與北京現代高管的交流懇談會上，有媒體同行直言不諱地提出了這一疑問。北京現代的一個解釋是，曾經設計出奧迪TT等經典車型的德國人彼得·希瑞爾，現在正是現代汽車的首席設計師。所以很難說，究竟是現代借鑒了奧迪的設計，還是設計師的個人風格如此。

對于這個解釋，葫蘆兄弟并不十分贊同。要知道，彼得·希瑞爾早在2006年就離開了奧迪，而當年的奧迪A4還是B6和B7并存的時代，完全沒有B9六邊形前臉的影子。

其實倒不如說，全新悅動跟随的是汽車界的最新時尚。近年來，六邊形的前進氣格栅似乎成了汽車行業造型設計的新風尚。從2012款的漢蘭達開始，福特、奧迪、乃至自主品牌江淮都采用了類似設計。從新勝達上市開始，六邊形加上三道鍍鉻橫條的設計，在之後的現代汽車如ix25、2015款ix35、第九代索納塔和全新途勝基本都有所體現。

進入車内，悅動給人的感覺應該說可以打80分。内飾線條時尚，雖然沒有采用流行的軟包，但内飾的質感尚可。中控的8寸懸浮式大屏雖然沒有承載太多的功能，但顯示效果不錯。更重要的是，操作手感很好，完全沒有遲滞感，這對于日常使用來說是一個加分點。

全新悅動的駕駛感受，整體溫和而均衡。1.6L的自然吸氣發動機也是老朋友了，90.4千瓦的動力，在實際駕乘中卻體現得很溫和。一腳油門下去，發動機一陣轟鳴，卻并沒有強烈的推背感出現。這或許跟6AT變速箱偏向舒适的調校有關。畢竟、對于這樣一款小排量自吸發動機來說，油門的靈敏響應和換擋頓挫感是不可調和的兩端。舍棄運動性而偏向舒适性，很明顯，全新悅動是為了家用市場而來的。

對了，它的油耗表現不錯。抛開标稱的百公裡5.3L不談，葫蘆兄弟在實際體驗中，這輛裡程數很低、還沒跑完磨合的新車。在乘坐了4位成年男子、曆經高速公路和鄉村道路後，實際油耗在7.4L左右。

全新悅動座椅的舒适性還算讨喜，座椅坐墊足夠長，而且靠背的支撐軟硬适中。盡管在頂配的車型上，前排座椅依然需要手動調節，似乎有些掉價。但後排卻擁有越級的“豪華”感：獨立出風口、中央扶手和中央頭枕，腿部空間也還算不錯。可以說，全新悅動不是一款隻為駕駛者而打造的車，它更希望載上全家人一同出行。

全新悅動的懸挂依然采用了前麥弗遜後扭力梁的組合，對于一款家用車來說，這套組合經久不衰，成本和品控都有保障。但要說實際感受，對于路面颠簸的過濾并不算優秀。

可以說，全新悅動擁有一款家用轎車所應該擁有的全部素質。雖然很難說它有什麼特别的亮點，也找不出明顯的黑點。表現均衡，對于一款主攻“家庭用車”的三廂轎車來說，恰好是最大的優勢。

北京現代為什麼要讓悅動“降級”？

如今，汽車市場的細分，是越來越細。20年前，一輛A級兩廂車富康、一輛A級三廂車捷達和一輛B級車桑塔納就幾乎壟斷了整個市場。而現在，一家車企就可能在一個級别中投入多款車型。比如在A級轎車，北京現代目前就有四款車型同時在售——伊蘭特、悅動、朗動、領動。

然而，全新悅動的出現，并不會給這個家族帶來“五代同堂”的局面，它瞄準的是一個新的市場。

A級車可以說是中國車市最早開辟的一塊戰場，競争也早已白熱化。但從2013年前後開始，以新桑塔納和新捷達的上市為契機，這一市場開始細分出一個新的領域——入門級緊湊型轎車。這一次市場的開拓以合資品牌為主力，代表車型除了前面提到的新桑塔納和新捷達、還包括福特福睿斯、标緻301以及雪鐵龍新愛麗舍。

這一細分市場出現後，原本屬于本土品牌緊湊型轎車的市場份額被大幅度的壓縮，與此同時，合資品牌的入門級緊湊型轎車也收獲了不錯的銷量。

回到全新悅動上來說，它所瞄準的，也正是這一個細分市場。前面葫蘆兄弟提到，全新悅動其實是一個全新的車型，從尺寸上來說，全新悅動4510/1756/1470mm的三維尺寸，以及2650mm的軸距，無法與幾位伊蘭特家族的老大哥相比，以領動為例，4610的車身足足比全新悅動長了10厘米。

北京現代高管在媒體懇談會上也明确表示，全新悅動是專門針對中國2~4線城鎮的家用車市場，而專門打造出的一款全新車型。之所以沿用了“悅動”的名稱，是為了利用其良好口碑，與老悅動以及伊蘭特家族并沒有更深的聯系。現在老款的伊蘭特和悅動都隻針對出租車市場，未來朗動也将逐步退出市場。

也就是說，未來北京現代在A級以下的轎車市場，将走出“多代同堂”的局面。A0級悅納、入門A級全新悅動、A級領動，将組成更清晰、更高效的組合。

從A級“降級”的悅動，很明顯将福睿斯、科沃茲、捷達等其他合資品牌入門A級車型競争。北京現代對全新悅動的期望是年銷量20萬台。橫向來看，與捷達、桑塔納幾個對手的年銷量在30萬左右；縱向來看，朗動2016年也達到了25萬輛的年銷量，全新悅動要完成這個任務似乎不難。

唯一的懸念，是價格

相比于自主品牌車型而言，入門級緊湊型轎車最大的優勢就在于品牌所積累下來的用戶口碑，桑塔納和捷達成功了，但标緻301和雪鐵龍愛麗舍的日子就很難過。

正如同一位“降級”征戰小級别的重量級拳擊手。從A級“降級”而來的全新悅動，車身尺寸明顯高于這幾個競争對手（桑塔納、301和愛麗舍的車長都小于4.5米），定速巡航、倒車影像、電動折疊後視鏡、ESC車身穩定系統、上坡輔助、胎壓監測等等配置，也沿襲了韓系車一貫的高性價比路線，比競品有不小的優勢。

價格上，葫蘆兄弟得到的消息是，這輛新車的售價區間可能将在8-12萬元。

在這個價格區間，北京現代全新悅動将面臨入門A級車中幾個競争對手的威脅，包括大衆捷達，雪佛蘭科沃茲等，但憑借其綜合高性價比，北京現代全新悅動有着後發優勢。

因此，北京現代如何為全新悅動定價，将是3月20日上市之日最大的懸念，按照以往很多車企的“套路”，北京現代或許會在全新悅動正式上市之時，給消費者一個驚喜，我們拭目以待。

全新悅動的主動“降級”，是北京現代順應市場變化而使出的一記妙招。但能否借此獲得成功，關鍵還要看接下來是否在營銷和價格上再打出一套“組合拳”。

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