易車原創消費者過去在買一台A級混動轎車時，豐田卡羅拉/雷淩雙擎可能是他們的主流選擇。

随着秦PLUS DM-i、思域e:HEV等産品紛紛到來，消費者的選擇不再單一，整個細分市場也頗有點“神仙打架”的意味。

這場鬥争很快又将多一名有力選手了，它就是廣汽傳祺的影豹混動。當新一代網紅車加入混動陣營，它又能否突圍而出？

在上市前夕，筆者搶先試駕到影豹混動（T2階段試裝車），不妨借此和大家提前探讨一番。

好開與省油兩不誤

燃油版的影豹一出生便自帶“性能”、“賽道”等标簽，在人們的印象裡，它是追求速度與激情的“追風少年”。相比之下，混動版的影豹卻有着不一樣的體驗。

影豹混動提供包括極速、節能、舒适、運動以及自定義，共5種駕駛模式。

即使在混動模式下，輕踩油門，這台混動版的影豹都能迅速給你動力響應；當繼續踩油門時，動力持續線性輸出，就像開着一台純電動車。

當切換到運動模式，影豹混動正如它的名字一樣，宛如一隻野豹追風逐電，讓人的駕駛欲望油然而生。

官方稱0-60km/h加速時間僅需3.4秒，由于這次試駕條件和場地有限，還無法準确測試到實際的加速時間。但從實際感受來看，影豹混動版的動力性能确實不容小觑。

這源自于它身上的廣汽傳祺钜浪混動2.0技術，整套動力系統由2.0ATK阿特金森發動機 GMC2.0機電耦合系統組成，後者由兩個電機加上2AT變速機構組成。

其綜合功率達到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都還要高。

一方面，2.0ATK發動機熱效率達42.1%，搭配GMC2.0機電耦合系統，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出；

另一方面，2.1kwh的三元锂電池采用冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池内部實現直接冷卻，效率高、成本低。同時，這塊電池10秒峰值放電功率達到70kW，配合動力系統，提供更優秀的加速性能。

因此，我們不能理解為什麼影豹混動跑得快，能與思域e:HEV比肩。

作為一台混動車，油耗表現肯定消費者最關注的問題。

在今年6月，我們的同事曾參加钜浪混動一箱油極限測試，在15-35°C溫度且負載1人，不使用空調下，影豹混動（同為試裝車）行駛了1429km，平均油耗為3.3L/100km。

延伸閱讀

一箱油跑1631km/油耗3.3L 首測廣汽傳祺钜浪混動

而試駕當天，我們在城區走走停停駕駛近一天下來，油耗為5.9L/100km左右，基本可以接受。

底盤方面，影豹混動采用的是前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸挂，面對小坑窪路段時，也能較好低處理濾震，後排舒适性得以保障。

相比目标用戶偏向男性的燃油版，影豹引入了钜浪混動2.0系統，既好開又省油，再加上配備雙液壓懸置、靜音輪胎等，進一步提高靜谧性。

顯然，混動版的出現意味着影豹面向更廣泛、更大衆化的家用車市場，而不僅僅是一台熱血小青年的第一台車，還可能是年輕新家庭甚至女性用戶的新選擇。

外觀内飾可圈可點

為了貼合更多消費群體的審美，影豹混動相比燃油版在外觀細節略有調整。

最大調整在于影豹混動新增了超星銀外觀、科技白 混動藍内飾配色，視覺效果相比燃油版更柔和。特别在車内，低飽和度的藍白雙色呈現出一點清新少女感。

這一點可能也暗示着影豹希望獲得更多女性用戶的青睐。

除此之外，混動版還在部分細節上稍作改動，來凸顯混動車的身份。比如換裝藍色車标，前臉一側的小标識由燃油版“S”變為“H”。

整體而言，混動版影豹還是保留着原有的戰機主題風格，激揚個性風範不減，不過個人覺得這與小清新的内飾有着割裂感。

側面流暢的高腰線搭配溜背造型，營造出低趴的轎跑姿态。長寬高分别為4700/1850/1432mm，軸距2736mm，空間表現可圈可點。

至于内飾設計方面，混動版基本與燃油版基本一緻，設計風格以簡約實用為主，屬于耐看的類型。

10.25英寸雙連屏集成了導航、娛樂、油耗等信息，同時，影豹混動還配備了自适應巡航、車道保持等L2智能輔助功能，按下方向盤左側的按鈕就能一鍵啟動，迎合了時下年輕人追求科技感的需求。

寫在最後

影豹混動給我最深刻的印象是它暢快的加速與平順性，既運動好操控，又省油。

集齊這些優勢的影豹混動與思域e:HEV注定必有一戰。按官方所說，影豹混動預計售價在13-15萬元之間，剛上市的思域e:HEV賣到15萬多起步，相比之下，影豹混動明顯有着價格優勢。

至于它最終能否突圍而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分曉了。

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