連續多年霸榜國内SUV市場的銷冠寶座，哈弗H6的神車地位早已無須贅述。但說實話，一直到6月16日至17日舉辦的第三代哈弗H6低油生活暢享之旅·貴州站試駕活動中，我才第一次得到試駕神車的機會，而且一開就是500多公裡。能夠成為銷量王者，在綜合産品力上自然是有獨到之處的，隻是我确實沒想到，哈弗H6竟然可以如此省油。

本次試駕活動的主題就是節油，以節油挑戰賽的形式展開，在油價節節攀高的背景下更有其不凡的意義。試駕車隊從貴陽加滿油後封箱出發，途經酒都仁懷、紅城遵義，次日再從遵義開往仁懷享用午餐，然後從仁懷返回貴陽。在抵達蘭海高速久長服務區時，車輛統一開箱補油，綜合加油量、表顯裡程及表顯油耗，計算出最終的油耗成績。整個試駕路線全程約530公裡，計算油耗的區間也有400多公裡。

既然是節油挑戰賽，所以我們在試駕過程中當然是時刻注意用最經濟的方式來駕駛，選擇ECO模式的同時，盡可能避免急加速和急刹車，并且盡量使車速保持在90-100km/h的最省油區間。

但同時，本次試駕過程中也存在一些對油耗不利的客觀因素，首先是大多數試駕車輛的載客人數都是三人，再加上一些簡單的随車物品，車輛的載荷并不低。其次是本次試駕活動的路線雖然以高速為主，但兩度進出遵義和仁懷市區，其間還是經曆了一些城市低速工況。第三是貴州正逢雨季，濕滑積水的路面也可能對油耗産生一些不利影響，重點是必須開空調，否則車窗會起霧。

我鋪墊了這麼多影響油耗的因素，大家肯定很關心本次哈弗H6節油挑戰賽的最終成績了。先說我和字節跳動王老師試駕的9号車，本次挑戰賽分為1.5T和2.0T兩個組别來進行，我們的9号車是1.5T的，最終的百公裡油耗成績是5.9L多，不到6L。

你以為這已經很低了？并沒有，我們與獎勵失之交臂，1.5T組的冠軍由貴州交通廣播的冬姐和貴陽晚報的莽叮叮奪得，她們竟然開出了不到5.3L的變态油耗！黔車彙的梁老師和行行車事的蔡老師則赢得了2.0T組的冠軍，他們的油耗成績居然也不到5.8L！

接下來就來解密一下第三代哈弗H6為什麼可以如此省油。首先不能不提到的就是檸檬平台，長城汽車于2020年7月推出了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術品牌，其中檸檬平台是長城汽車整合全球優質資源，曆時五年，研發投入超百億元，面向全球市場的智能化、模塊化車型平台，而第三代哈弗H6則是檸檬平台的首款戰略車型。

憑借檸檬平台先進的技術優勢，第三代哈弗H6實現了“健康瘦身”，整車減重100kg，性能提升10%，油耗最多降低14.5%，在“輕量化”的同時安全性再次升級，采用包洛式骨架及激光焊接，标配71.61%高強度鋼車身、熱成型鋼一體式門框和6個安全氣囊，且熱成型剛強度高達2000Mpa，擁有超越“潛艇級”的車身強度。

再從動力總成方面來看，第三代哈弗H6 1.5T車型搭載1.5 GDIT EVO發動機 7DCT濕式雙離合變速器，整機熱效率達到38%，節油能力提升了14.5%，工信部百公裡油耗僅為6.6L，同時還能夠實現124kw的最大功率和285N·m的峰值扭矩。

而2.0T車型所配備的2.0 GDIT發動機，更是獲得過2020“中國心”十佳發動機的明星機型，最大功率155kw，最大扭矩325N·m，壓縮比提高到了12:1，摩擦功同比國内相同排量産品降低約5%，熱效率達38%，整機減重10%。與之匹配的第二代7速濕式DCT變速器，也是“世界十佳變速器”，擁有150毫秒的超快響應速度，還有高達95.6%的綜合傳動效率，再次提升了整車動力性和經濟性。

除了省油之外，第三代哈弗H6在本次試駕過程中還有一個讓我印象比較深刻的方面，就是舒适。前麥弗遜 後多連杆的四輪獨立懸架，調校風格偏向舒适又不失韌性，再加上座椅對身體恰到好處的包裹和承托，長途駕乘也不會感到很疲憊。

最後簡單總結一下，哈弗H6已經是一款生命周期很長的車型，說它是“車壇常青樹”也不為過。在新能源、新品牌、新産品的沖擊下，第三代哈弗H6還能夠保持如今的江湖地位，實屬不易。我們也希望，憑借節油、舒适等産品标簽，以及持續不斷的技術叠代升級，哈弗H6能夠将屬于自己的神話，不斷延續下去。

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