京東物流的速度在這場撲殺新冠狀病毒的戰争中表現異常搶眼。

2020年1月25日，一批重要物資需廣州快發武漢，京東物流僅用17個小時就送到了武漢第四醫院倉庫；

1月26日，又有一批醫藥用品需從江蘇發往武漢，京東物流11小時就完成了任務。

在大多物流公司都放假的春節假期，京東物流短短幾天時間就運送了40噸救援物資到武漢。

毫無疑問，京東物流的社會效應已經發揮出優勢。

這讓我們不得不重新審視京東物流。曾經，它因連續虧損12年飽受外界質疑；如今，它扭轉虧損後不斷在物流行業展現出超強的戰鬥力。

京東物流的破局之路，驗證了一個“甯可一思進，莫在一思停”的商業哲學：戰鬥的唯一取勝方法就是前進，絕對不能在思考的時候停下來。

那麼，京東物流翻盤的核武器到底是什麼？

京東的核武器是技術。

大家可能不知道，物流之所以被看做是重資産行業，主要是兩個方面原因：倉儲建設和技術投入。正是前期源源不斷的拿地建倉與後期不計成本的技術布局，讓京東物流背上了一口虧損12年的鍋。

可能有的人對技術投入的概念很模糊，不明白為什麼技術會那麼“燒錢”，那麼我們就來看看京東到底對技術“癡迷”到了一個什麼地步。

2012年，京東在華東區建立了第一座集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的電子商務運營中心，這就是“亞洲一号”的前身。此後，京東相繼建成了25座亞洲一号智能倉群，用技術砸出了一個全國性的智能物流園。

我們以2019年投用的東莞“亞洲一号”為例，管中窺豹，可見一斑。

在50萬平方米的倉庫内，2000萬件中号商品整整齊齊地碼在20多米高的貨櫃上。讓人吃驚的是，這些商品的存取幾乎不需要人力的參與。

商品送到自動傳送口，然後被傳送帶送到22米高的堆垛機，堆垛機再根據入庫信息把它放到提前規劃好的位置上。

用戶下單後商品再次自動進入傳送帶，由機器人打包分揀，傳送到不同的配送站裝車。這種高度自動化的運作，大大提高的物流速度，其效率是傳統人力的幾十倍。

除了亞洲一号，京東還孵化了雲箱、京小倉等7個技術驅動的項目，鍊上簽、智能視覺中心等技術創新也已經落地商用。

當然，技術人才更是京東的香饽饽。2019年，京東投入了10億基金用于人才發展，對技術更是求賢似渴，到目前為止，京東物流的技術人員超2800人，僅僅是博士就有近百人。

獨立兩年的京東物流還揮舞着支票投資了十幾家科技公司，包括金蝶、蔚來、快遞100等明星企業，橫跨軟件、硬件、互聯網平台等多個領域，獲得數千項科技專利。通過投資來補齊短闆，京東物流基本上完成了在生态上的布局——這些可都是要真金白銀的。

在京東物流的推動，京東零售的模式從人找貨開始轉向貨找人，從賣商品開始轉向賣服務。從前一個商品送到消費者手中，過程非常繁雜，現在通過技術，商品在最短時間内抵達消費者，購物體驗大大提升，這些都離不開技術的加持。

舉個例子，大家隻知道華為和阿裡深谙起名之道，而很少知道京東的玄武系統、青龍系統、滄海系統。青龍系統采用深度神經網絡、機器學習等等技術，颠覆了傳統的等單送貨模式，可以說京東之所以能保證“211”限時達，靠的就是青龍智能配送系統。

2007年8月18日，在北京東潘家園的一個小區裡，京東建立了第一個快遞站，宣告了京東物流的誕生，從此每年8月18日就成為了京東物流的生日。

劉強東對物流的重視程度超過任何一個人，隻要物流缺錢用，他就會第一時間站出來。在京東最艱難的時候，劉強東好不容易拿到3000萬美元投資，結果他一分不剩全砸向了物流。

在12年多時間裡，京東在物流上面的投入不下千億，頂着質疑和罵聲，它苦心孤詣負重前行，用成績回擊了一切。

我們都知道，電商的購物體驗除了質量還有速度。2019年，京東物流繼續唯快不破，通過技術提升效率，不斷優化網路時效，它做到了全國88%的鄉鎮24小時送達。

在商家和個人用戶滿意度雙雙創下新高的同時，越來越多的客戶在合作過程中把物流業務給到了京東，很多人還選擇了京東的技術服務，這就形成了一個良性閉環：速度快服務好，服務好用戶多，用戶多成本低收入高，收入高又帶來技術投入提高速度。

大家請看一組數據：

2019年，京東物流外部收入占比超過40%，收入達成率103%，整體利潤達成率178%，超預期完成了收入、利潤的目标，這說明使用京東物流的用戶越來越多；

2019年前3季度，京東物流履約費率6.4%，比去年降低了0.7個百分點，僅在2019年前3季度，物流就為京東節約了27億履約費用；

具體到業務上，2019年618期間京東冷鍊的B2B業務環比Q1增長超10倍，快遞航空件日均單量相比去年11.11增長627%，B2B業務貨量同比去年同期增長354%，雲倉訂單量同比增長13倍。

技術除了降本增效，還間接帶動了京東快遞小哥的收入，截至2019年底，京東物流月均收入超過2萬的一線員工數量同比增長225%，這在物流行業中獨此孤例。

2019年8月，劉強東在2019年Q2财報電話會議上披露，京東物流經過多年布局，目前已實現盈虧平衡，這意味着它一舉摘掉了12年的虧損帽子。

“勝敗兵家事不期，包羞忍恥是男兒。”知恥後勇的京東物流發起狠來，連自己都怕！

京東在技術上不計成本的投入讓它至少在兩個方面嘗到了未雨綢缪的成效。

首先，中國經濟在經曆了長達三四十年的高速增長後，目前下行壓力較大，這意味着企業的增長将更多依靠自身效率的提升。京東的技術優勢無疑讓它能更加輕松地決勝經濟拐點。

其次，根據人力資源和社會保障部的預估，到2035年中國勞動人口将比目前減少1億，國内勞動力市場面臨巨大挑戰，也就是說技術驅動的企業将在未來遊刃有餘。

初試牛刀後，京東物流CEO王振輝在年會上提出，2020年，京東物流将聚焦“能力夯實、技術驅動、敢闖新路”三大方向。夯實底盤能力，以數據和技術驅動效率提升、業務增長，為發展提速，尋找新的增長點，為持續高質增長蓄能。

除了方向，京東物流還将技術作為底層驅動力提振到核心發展戰略，從2020年起，京東物流核心戰略從“體驗為本，效率制勝”正式升級為“體驗為本，效率制勝，技術驅動”。新增加的“技術驅動”戰略既是對京東物流在過去12年投入的肯定，也是對未來繼續布局的展望。

年會上，王振輝還闡述了京東物流獨立後三個發展階段的夢想：

從2017年獨立到2019年底，京東物流實現了從企業物流向物流企業的轉型，第一階段的夢想已經基本完成；

第二階段，京東物流将持續優化客戶體驗、提升産業效率、保持高質增長，3年内将成為國内頂尖的供應鍊物流企業；

第三階段，京東物流将持續強化技術驅動，成為世界領先的供應鍊物流企業。

我們看到，無論在哪個階段，技術都是京東物流安身立業的基礎。在京東戰略轉型步入深水區後，技術加持的京東物流如後勁十足的列車頭，正加速行駛在豐收之路上。

雄關漫道真如鐵！讓我們給京東物流點一次贊，從虧損之王到物流标杆，它跑通了一條路，向世界證明了科技永遠是第一生産力，選擇正确的方向，堅定不移地投入，我們就能收獲成功。

作者：風清

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