适者生存，何以突圍？
近兩年網約車發展前景遭到質疑，不過這也很正常，畢竟滴滴作為頭部平台，也頭疼運力缺口，也煩惱業務壓力，更何況是T3出行、一喂順風車等平台。
如果再啃不下無證司機這塊“硬骨頭”，網約車下半場怕是要變天了！
網約車賽道不缺少新玩家，先行者想盡可能占住自己的一畝三分地，後來者想碰碰運氣搶得一席之地，競争自然越發激烈。
滴滴一直處于行業領跑者的位置，不管是規模大小還是業務能力，或者是運力資源，都具有絕對的優勢，即使遇上再大的挫折也不至于直接流失20%的市場份額。
主要還是遇上網約車“調整期”，高速發展的市場無奈踩下刹車，大跨步前進的平台經曆重跌，尤其是困在流言漩渦中的滴滴。
無證司機不斷被清退，運力缺口越扯越大，滴滴一邊督促辦證，一邊招募新司機，少了資本的助推，一切都有那麼點力不從心。
不少司機朋友把跑網約車看作是一份收入比較高，相對來說比較自由的工作，慢慢這幾年，或多或少能聽到錢不好賺等類似的抱怨
司機覺得網約車不好跑，平台覺得網約車不好混，這與市場寒冬脫不開關系，就連擁有近90%市場份額的滴滴也得小心翼翼。
網約車下半場對誰來說都是新的開始，先行者當然可以借助經驗豐富的優勢赢得一個好的開場，但是後來者也可以憑着一腔孤勇奮力跑出自己的速度。
或許是逐漸流失的市場份額，或許是層出不窮的新玩家，讓滴滴不得不在挑戰中尋找機會，其霸主地位看來是岌岌可危了。
可能大家會覺得乘客是破局的關鍵，其實應該是運力，想支撐起品質服務需要充足的運力，想進駐新城市也需要充足的運力。
比如滴滴的這一次遭遇，如果手上有豐富的合規運力資源，腰部平台就不可能這麼輕而易舉的蠶食市場份額，那麼問題可能就沒有那麼棘手。
這也是為什麼滴滴在如此艱難的處境下，依舊推出辦證獎勵挽留無證司機，或許想要最快速度獲得合規運力資源隻有這個辦法。
雙證司機終于熬出頭，再也不用擔心自己輪不到優質單，而且還能在T3出行、曹操出行、一喂順風車等平台的争搶中，選擇更好的一個去處。
滴滴面對這場淘汰賽，能做的就是把運力作為切入口突圍出去，否則下半場就能就沒有它的位置了。
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