“大”是一個男人非常喜歡的形容詞，無論是形容車還是女人，似乎大的東西就能夠有一番作為似的。深知中國市場消費習慣的大衆這次為我們帶來了一輛中大型SUV——途昂，似乎也看懂了中國消費者對于“大”的需求，就最簡單的從車名來看，“Tera”是廣袤無邊的大地，“Mont”是巍峨雄偉的山脈，這兩大元素都似乎告訴我們途昂決定大有所為，那麼接下來我們就帶着問題看看途昂能夠給到我們一些怎樣“大”驚喜。

車身到底有多大，隻是途觀XXL嗎？

先來看看途昂的三維尺寸，長寬高分别達到5039mm、1989mm、1773mm。簡單的表達，就是說途昂的尺寸跟一輛奧迪Q7差不多大小了。至于外觀設計方面，前臉寬大的橫向式進氣格栅向兩側延伸進雙透鏡LED大燈内既符合大衆的家族前臉又不至于産生套娃的效果。

車側輪拱上方的兩條腰線讓整車顯得更加高大威武，相比于原來大衆簡單的腰部線條要明顯複雜許多。方盒子的造型有一絲硬派SUV的感覺。相比起前臉誇張霸氣的造型，尾部要明顯收斂了許多，但就外形尺寸來看還是能夠給人一絲霸氣的感覺。

這麼大尺寸的途昂其實也是MQB平台下的産物，當然也會有人想着這可能就是途觀XXL了，但實際上平台共用的概念并沒有那麼簡單，部分零件通用以降低生産成本才是根本的追求。

途昂既然擁有了媲美Q7的尺寸，内部的空間自然不能小看，當我坐在第三排座椅的時候驚訝的發現小腿離二排靠背竟然還有一拳的空間，而此時第二排的空間也是一個相當寬裕的水平，但扶手箱和空調控制面闆的突出導緻中間這位乘客必須要叉開腿乘坐。另外還有一個好消息就是途昂将會有六座版本的選裝包，貌似還不用加價哦。

上述這些都僅僅是一台7座大型SUV理應做好的科目，而加分項往往都在後備箱空間上。而途昂在7座模式下依然有着403L的後備箱空間也是令人為之一顫。

2.0T真的是夠用還是節約成本？

在試駕的過程中，我特意選擇了一輛2.0T的車型，因為我認為2.0T肯定是途昂将來走量的版本，首先可以告訴大家的是最主觀的感覺是不肉，大腳油門下去發動機很痛快的提速，162KW的功率瞬間爆發，拉動2噸多的大家夥也絲毫不費力。可日常駕駛卻讓人感到無助，原因就出在了駕駛模式選擇上，普通模式在日常駕駛時對于油門的響應實在是太不靈敏，往往深踩還是沒有反應，當切換到S檔後問題則完全緩解。

至于2.5T V6版本的車型隻需要聽一下220KW、500nm和0-100km/h 6.9秒這些數據就已經足夠。而實際開起來的感受還是能夠很明顯的體會到四缸車與六缸車的不同之處，整體行駛質感都上了一個檔次。再加上動力輸出水準也已經和豪華品牌3.0T看齊，活生生的一台豪華SUV，既有沖勁又很沉穩。

雙離合依舊大衆看家的本領，全新的DQ500變速箱是途昂的搭檔，變速箱在低速時候的抖動情況基本上不複存在，但也能夠明顯感受得到離合器結合的速度有所降低，甚至有一種開着普通AT的感覺。而結合慢也會出現另外一個問題，當開啟AUTO HOLD後，在上坡過程中停車，用一般起步的油門輕踩踏闆系統會自動解除刹車随之向下溜車，此時上坡輔助并不工作唯有加大油門才可以。

駕駛感依舊德味？

途昂的方向盤手感非常輕，有一絲奧迪的感覺，這樣的好處會讓你開着一輛大車特别輕松。在轉向手感方面也将路感過濾的非常幹淨，隻有将轉向手感自定義到運動模式後才體現出大車應有的那種沉穩。另外，途昂的懸挂調校相當有韌勁，對側向的支撐比較到位，不過對于遇到減速帶的應對則會出現多餘的震動，途昂在這種情況下的懸挂調節還是有所不足。

總體來說途昂的定位是非常貪心的，低配的車型既可以沖擊漢蘭達的市場份額，高配車型也可以拿掉進口SUV的部分份額，如雷克薩斯RX。它的出現剛好填補了大衆在國内市場上大型SUV的空白。目前預售價格為35-65萬，頂配的價格是絕對讓人望而卻步的，但低配的車型已經标配電動尾門、LED大燈、全新中控娛樂系統以及無鑰匙進入\啟動等功能還是值得期待一下，更不用說這是一輛大衆。

輪到你說：

途昂在你心目中值多少錢？

本文為“吳佩頻道”原創，作者于澤潭

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