寶馬旗艦跑車S1000RR正式發布了，新車相對于上一代車型最大的改變是增加了顯眼的定風翼，動力部分就跟之前曝光的一樣，從207匹提升到了210匹。

2023款S1000RR在增加定風翼之後，整個新車造型給人的第一感覺就是顯得有些虛胖，從正面看過去的話，新加入的定風翼還将這款跑車分割成上下兩個部分了。

有點可惜的是，前段時間曝光的鲨魚鰓車身并未出現在2023款的雙R中，新版本車型還是保留了上一次更新的側面導流罩設計。新車尾部副車架覆蓋件做了一些結構性的調整，副座位置可以配上攝像的GoPro支架套件。

新款雙R的引擎并沒有大幅度更新，外觀的氣缸蓋改成跟M版的一樣，但依然是用鑄造工法制成，而非M1000RR的銑削工藝。另外鍊輪後齒加了一齒，從45齒增加到了46齒，同時還優化了進氣歧管，改成了M版雙R的短款設計，以提升新款S1000RR在高轉速區域的功率表現。

這些優化讓新車的動力從207提升到了210匹，同樣的轉速也比2022款車型提高了250rpm，峰值轉速達到 13,750rpm，新雙R的最大扭矩保持在113N·m@11000rpm。

2023款的新S1000RR也改進了 Shift Assistant Pro 快速換檔器，換檔更加順暢。搭載了新一代DTC動态牽引力控制系統，6軸IMU慣性測量單元，傾角傳感器，HCS Pro 坡道輔助系統，啟動控制系統以及輪胎滑動控制系統。

車架方面也有一些小優化，寶馬這個2023款新車的鋁合金Flex Frame車架側面區域設有針對性的“開口”，以允許新車擁有更多的橫向扭矩。

另外轉向頭角度增加了0.5度，從原本23.1度來到23.6度，三角台偏移量減少了 3 毫米，軸距從 1,441 毫米延長到 1,457 毫米。理論上來說，寶馬2023款S1000RR應該要比上一代的轉向要更遲鈍一些，但穩定性應該是有顯著提升。

懸挂系統采用45mm的USD全可調倒立式前叉，動态阻尼可調中置後減震；前刹車采用320mm雙盤搭配徑向對置四活塞卡鉗，後刹車采用220mm碟盤 單活塞卡鉗，輔助系統有ABS。

6.5寸TFT全彩液晶儀表，擁有4種不同側重的UI布局，輪胎規格為前120/70-17，後190/55-17的組合。另外可以升級性能更強的M套件，碳纖維改裝包，賽道包，動态懸挂軟件包，以及賽用CNC套件包。

新款S1000RR重量不變，還是197kg，M套件版本在更改鍛造鋁合金輪毂為更輕的碳纖維輪毂後，可降低到193.5kg。新版S1000RR提供三款配色供選擇。

寶馬這次發布的新款S1000RR隻是在上一代車型的基礎上作了一些細節的優化調整，使其駕駛體驗更接近賽道。

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