提到馬自達，相信很多網友都會想起創馳藍天技術。從官方了解到，這項技術除了采用新的發動機和變速箱外，其在車身和底盤方面，也有進一步的優化。

近日，長安馬自達就舉辦了一場試駕活動。在崇山峻嶺中，給媒體們體驗馬自達車型在駕控方面的實力。

合并後，長安馬自達在售車型有所擴充

從長安馬自達方面了解到，本次試駕會，從陣容來看，可謂龐大，共有6款車型，包含了昂克賽拉、CX-30、CX-4、CX-5、阿特茲和純電的CX-30 EV。

從車型級别看，涵蓋了緊湊型轎車、緊湊型SUV、中級車、小型SUV、純電SUV。對于長安馬自達來說，更寬廣的産品線，無疑能夠覆蓋更多的用戶，更利于企業的長期發展。

阿特茲一直堅守自然吸氣發動機

本次試駕活動，車廠分配給小編體驗的車型為阿特茲的頂配版本。遺憾的是，因為疫情的原因，導緻無法前往原先制定的試駕目的地，錯過了試駕所在地的盤山公路。

但整個試駕路線也涵蓋了城市道路、鄉村原生态土路以及一些常規的山路。試駕路線是由崇左市的城區前往郊外的蔔花村，來回全程約為60多公裡，也能夠很好體驗車輛的動态性能。

試駕的這台馬自達阿特茲，在如今的B級車中，可謂是特立獨行的存在。搭載一台2.5L自然吸氣發動機，參數上，擁有最大功率192馬力，扭矩為252牛·米。從這兩個參數看，相比渦輪增壓發動機并不占優勢。但體驗後會明顯感覺到，其在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，則要優于渦輪增壓發動機。

傳動方面，馬自達為阿特茲匹配的是6擋手自一體變速箱。雖然從變速箱擁有的擋位數看，并不算多。但馬自達厲害之處就在于，變速箱和發動機匹配得相當不錯。無論是在崇左平坦的市區道路，還是郊外鄉村都能應付自如。

阿特茲配備了GVC PLUS加速矢量控制系統

從市區出發前往崇左的蔔花村，途經一些山路。在這個過程中，能夠很明顯感受到阿特茲擁有不俗的彎道操控表現。

據悉，馬自達為阿特茲配備了GVC PLUS加速矢量控制系統，可以有效提高了車輛的操控性和穩定性。

需要注意的是，除了發動機和變速箱外，GVC PLUS加速矢量控制系統還整合控制了車身和底盤等多個單元。因此，在彎道中，很容易察覺到，車輛的運動狀态非常順暢。對于駕駛者而言，能夠提供充足的駕駛樂趣。

對于一台以操控著稱的B級來說，底盤也是非常重要的。馬自達阿特茲采用了麥弗遜式的獨立前懸架，以及多連杆式的獨立後懸架。在同級别中，屬于規格較高的配置。

行駛在崇左郊外坑坑窪窪的道路上，從懸架的濾振能力來說，能感受到阿特茲的舒适性比較不錯。在整個試駕過程中，為駕乘者帶來了不錯的旅途體驗。

馬自達車型采用了高強度的車身

值得一提的是，在本次試駕會上，長安馬自達重點介紹了旗下車型的安全性。同時，也運來了次世代MAZDA3昂克賽拉的白車身。據車廠介紹，昂克賽拉采用了大量的高強度鋼。因此，有着不錯的安全性。尤其是在被動安全性方面，可以說是馬自達的一大優勢所在。

全民輿車：在汽車行業，馬自達可以說是一個非常有個性的品牌。為了提升操控性，并不盲目追求大空間。同時，一直堅持研發自然吸氣發動機。以其執拗的性格，吸引了大量忠實用戶。而通過本次試駕體驗，也令小編親身體驗到了馬自達車型獨特的魅力所在。而從長安馬自達官方了解到，為了滿足新能源用戶的需求，未來會引入搭載混合動力與純電平台的車型，讓我們拭目以待吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!