說到Jeep，我們會想到它那經典的牧馬人車型，會想到那句經典的“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告詞。可以說，以前的Jeep是讓人所心生敬意的，不少人也都以擁有一台Jeep車型而感到自豪。

可如今呢？雖然Jeep和廣汽合資成立了廣汽菲克Jeep品牌，但在實際的終端銷量表現上，現在的廣汽菲克Jeep卻簡直是不忍直視。就以剛過去的2022年1月銷量數據為例，廣汽菲克Jeep全系共5款車型在1月的累計銷量居然都不足兩千台，而這也就不禁讓我們想問：如今的廣汽菲克Jeep在中國市場還有戲嗎？難道這是即将退出中國市場的前兆？

換句話說，已經如此落魄的廣汽菲克Jeep，還能在國内市場撐多久呢？帶着這一審視性的問題，下面我們就具體來看看廣汽菲克Jeep品牌旗下那些銷量慘淡的車型。如果你此刻正有打算購買Jeep在華國産車型，那我勸你還是趕緊打消這個念頭吧，避免後續買了車之後都沒地兒修，下面就一起來看。

1、大指揮官

1月銷量：588輛

大指揮官的推出時間并不晚，上市前後也才不過一兩年。原本這台車對标的是豐田漢蘭達，可結果是漢蘭達沒“打成”，自己反倒成為了那個銷量差勁、沒人買的“角色”，這你們說是不是有些搞笑。

就以剛過去的1月銷量數據來看，大指揮官在1月僅賣出去了588輛，可謂是創下了開年的銷量新低。反觀競争對手漢蘭達，雖然一直在被吐槽換代後沒有誠意，可銷量卻達到了12217輛，所以就這懸殊的銷量差距，大指揮官現在根本是沒有“資本”再去叫嚣漢蘭達的。

至于為何大指揮官沒人想買？我們認為一是它的駕駛感受不如漢蘭達優秀，畢竟很多的消費者都反映大指揮官的發動機噪音大、變速箱也不夠平順，而且油耗還比較高。

二是大指揮官不管5座、7座車型，其實際的空間表現都比不上漢蘭達，加上舒适性也不如漢蘭達優秀，後期還需要加注95号汽油，所以放棄買它的人也就更多了。

最後，Jeep的三大件口碑曆來就不如豐田，加上近些年品牌影響力的日益下滑，4S店的數量也在逐年減少，所以這些也都是導緻消費者不願意去購買它旗下車型的原因。總之，大指揮官賣不動說白了就是産品力和品牌影響力都不行的雙重結果所緻，因此咱們也肯定不會願意去購買這樣的車。

2、指南者

1月銷量：513輛

指南者曾經還有過一段熱銷的時光，記得那時候主要還是因為新車的優惠大， 加上國人對Jeep這個品牌還有情節，所以指南者也賣出去了一些。隻可惜好景不長，到後面随着不少指南者車主紛紛表示這車的質量差勁，一下子便又将指南者的銷量給拉到了谷底。

而在剛過去的1月份，指南者的銷量也隻有513輛，可謂是妥妥的賣不動車型之一了。那為何指南者也是沒人想買的車型代表呢？

其實早在2017款車型身上，指南者是爆發過大面積的發動機燒機油事件的，記得當時還有不少車主維權，事情的動靜鬧得也挺大。另外，2017款的指南者還存在變速箱異響、頓挫、故障燈亮以及電瓶故障等問題，所以這些多問題一結合起來，自然也就使得消費者不敢去購買它。

此外，目前在售的2021款指南者車型全系都是匹配的1.3T發動機，而且大部分車型所采用的也是7擋幹式雙離合變速箱。原本指南者的口碑就不好，再看到這7擋幹式雙離合，所以打算買它的人心裡肯定也就更犯怵了。

總言之，指南者賣不好說到底還是“自作自受”。如果沒有以前的那些質量問題，後期廠家再在新車型上給出一定的誠意，那相信也還是會有一些人願意去買單的。隻可惜，廣汽菲克Jeep廠家不這麼想，所以也就有了如今這月銷幾百台的銷量表現情況。因此，這又能怪誰呢？

3、自由光

1月銷量：130輛

自由光剛國産那會兒，也是一台銷量不錯的車型。畢竟看着還不錯，而且還有四驅系統。隻可惜，在2016款車型上自由光發生了大量的發動機燒機油事件，而經過那一次質量問題之後，Jeep自由光的銷量表現便每況愈下了。

這不，在剛過去的1月份，自由光就隻賣出去了130台新車。而且值得一提的是，自由光從去年10、11、12月到今年1月已經連續四個月銷量一百多台，所以說句不好聽的話，我們認為自由光算是徹底涼了。

至于為什麼自由光賣不動了，最主要的原因還是因為産品的質量太差勁，畢竟誰也不想買一台開了一段時間就會出問題的新車。另外，自由光的價格不便宜、空間也不算大，用這預算完全可以去買本田的冠道、豐田的漢蘭達，甚至寶馬X1的2.0T車型，因此性價比它幾乎沒有。

最後，自由光其實就是Jeep質量差勁的一個“縮影”，人們因為自由光太爛而不去購買它，所以就這樣的一台車型，它賣不動自然也就不奇怪了，難道不是嗎？

4、自由俠

1月銷量：33輛

曾經有不少人都向我問過，Jeep自由俠這款車值不值得買？而我給出的建議基本上都一緻，那就是不建議購買。為什麼我會這麼說呢？當下自由俠的銷量表現就說明了一切。

1月份，自由俠的銷量數據是33輛，可謂創下了“曆史新低”。當然，幾十輛的銷量數據表現在自由俠身上也不是什麼稀奇事。要知道，自由俠已經從去年8月開始就連續7個月每月銷量都隻有幾十台了，所以1月創下33輛的銷量新低顯然也不會讓Jeep廠家感到奇怪。

那為什麼自由俠沒人買呢？一是這車雖然擁有可愛的外觀，但實際上它的7速幹式雙離合變速箱表現卻極差，不僅頓挫還有異響的情況發生，所以就這産品質量，把它買回家之後的人都得糟心。

二是自由俠的價格也不便宜，花12.98-18.98萬元的價格就買一台質量差勁的小型SUV，如果不是真的人傻錢多，那誰會願意去買自由俠啊。是吉利星越L不香？還是大衆途嶽空間不夠大？

所以很顯然，自由俠是一款在機械素質上失敗了的産品。雖然它的外觀足夠Q萌可愛，可以吸引到一部分的女性用戶，但爛到家的機械素質，注定會讓它走不長遠。因此自由俠擁有如今的這一銷量數據，也就再正常不過了。當然，這也正好證明咱們的國人越來越懂車了，不是嗎？

5、大指揮官PHEV

1月銷量：15輛

大指揮官PHEV其實就是大指揮官的插電混動版本，該車擁有70公裡的純電續航裡程，搭載的則是永磁/同步雙電機。不過，由于PHEV是車型，所以它的價格也來到了30.08萬元區間，總體性價比并不高，更像是應付新能源政策的産物。

在1月份，大指揮官PHEV的銷量隻有區區15輛，至此，它也成為了廣汽菲克Jeep品牌旗下最滞銷的車型。不過這也能理解，畢竟連燃油版的大指揮官也才賣幾百台，而PHEV版本車型又普遍不受用戶所認可，所以大指揮官PHEV賣不動也就再正常不過了。

最後，看完廣汽菲克Jeep目前在國内的銷量窘境，你們覺得Jeep品牌會在不久的将來正式退出中國市場嗎？若是繼續按照這全系車型加起來月銷量都不足2000台的情況發展下去，恐怕Jeep真就離退出中國市場不遠了，所以對此你們怎麼看呢？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探讨下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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