領克是一個從亮相起就充滿話題性的品牌，自主還是合資？僞豪華還是新高度？村味兒還是國際範兒？

從去年在柏林的品牌發布到這周領克01上市，這個新品牌一步步打消着人們的疑慮。

舒适體驗，領克01在NVH方面做到了怠速噪音40分貝，120公裡每小時行駛時67.9分貝的風噪加路噪。CMA架構下的雙液壓懸置系統設計、雙層夾膠隔音玻璃、領先的氣密性讓領克01在NVH這項中國人認為提升豪華感的重要指标上拿到高分。

“嗨，領克”的語音交互系統，老實說自主品牌在語音交互進行車輛控制這一塊依托國内頂尖的科技公司已經走在了大部分合資品牌的前列，點名表揚上汽和吉利。領克的語音指令能夠實現控制空調，導航，音樂等功能，“你會使用車載導航嗎？”本是一個送分題，而内置最新版本的車載高德地圖加上高辨識度的語音指令可能會改變你的習慣。

最驚喜的地方，動态表現。在稱得上自家花園的甯波國際賽道駕駛領克01四驅版跑了幾圈，菜鳥駕駛極限狀态下01的側傾控制、油門和變速箱響應都展現出了成熟的調教功底。我在這條賽道是新手上路，而領克01絕對不是。

— 不吹不黑太難了 那就邊吹邊黑吧 —

有同行錄制視頻的開場白就是“大家覺得它像不像保時捷Macan呀？”，還有拍了車燈細節發了個朋友圈說在參加法拉利488試駕的，而分體式車燈設計在我腦子裡一直浮現出JEEP自由光的影子。這些外觀細節被大家和其他品牌聯系起來絕非壞事，外觀這種見仁見智大家各有所愛的表現特征不就應該更充滿話題性麼？況且，至少我覺得領克的設計師以仿生學為出發點打造的這張前臉還挺可愛，高辨識度與個性化是一個新品牌在外觀設計上正确的方向。

中式哲學這門課程設計師們則剛剛及格，某些地方他們還可以找吉利博越的中方設計團隊再取取經。領克01的三幅方向盤無論造型還是質感都屬于上乘，不過方向盤右側最外邊的切歌按鍵實在是太容易被老老實實按三九點标準姿勢握住方向盤的右手誤觸了，正跟着音樂進入狀态呢突然來了個下一首，是個有點掃興的事兒；同樣的在駕駛員側，在桶椅和布置得特别靠後的中央扶手的夾擊下，偶爾沒握在方向盤上的右手似乎永遠在别扭的找着應該被安放的位置，此刻如果你的杯架裡還有一瓶水，那真是絕了。然後是副駕駛空間，整體以駕駛員為導向的中控台能夠找到九十年代屬于日系跑車黃金時代的設計感，同時也犧牲了一些橫向空間，坐在副駕位置會覺得有點壓抑，本來我認為是我略顯龐大的身軀所緻，直到一位比我窄了三分之一的朋友也有着同樣的抱怨。

整天的試駕環節我都駕駛的一輛四驅版本的領克01，說實話，油耗不低，當然一來四驅版本不會是主流選擇，二來未來的1.5T車型也是可期的，所以這倒算不上什麼硬傷。電子擋把的邏輯就有點感人了，倒車入庫揉一把，先推兩下進入R擋，再拉兩下揉出來，再推兩下…将生活中一個習慣性的連貫動作拆分成兩部來做，頸部以上容易神經質，需要時間來适應的。

— 競争對手絕非任何一個自主品牌 —

夜店範兒的現場搭建，拎着啤酒轉悠的李老闆，沒有主持人隻有開發負責人們一一介紹産品亮點的發布會，領克在各個細節上都在證明自己的不落俗套。15.88萬元起，走量配置17.88萬元，四驅版本20.28萬元，終身免費的車輛質保和車載交互系統的流量。以領克的品牌理念和01展現出的實力，它配得上這個價格。特别推薦17.88萬元的Inter Pro版本，打開配置單對照對照，這幾乎是一個日系爆款德系爆款同尺寸車型頂配的配置，而領克的價格還略低于它們的丐版。

對于消費者而言，不需要記住它是誰和誰的合資品牌或又是怎樣。領克01開創的是一個新品牌，但它出身吉利，與沃爾沃共享技術這一點誰都清楚。領克01是一款還有提高空間的緊湊級SUV，但質感和細節已經刷新了自主上限，它的對手絕非任何一個自主品牌。

最後，LYNK&CO這個洋氣的名字。北歐大叔們的發音是——“林墾扣”。

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