長三角第一條城際鐵路——滬甯城際高鐵,4月10日起,停運了2座“僵屍站”,一是昆山市境内的花橋站,二是鎮江句容市境内的寶華山站。
花橋作為第一重鎮,為何滬甯高鐵開通10年後,落得個門可羅雀,關門打烊的境地了呢?
首先,是選址出了問題!花橋作為江蘇省接軌上海的橋頭堡,是要向東融滬發展的,自然是越靠上海越繁華,而花橋城際站卻背道而馳設在了花橋西面,實際上已不屬于花橋,而屬于陸家鎮的地盤上。一個鎮級别的城際高鐵站,離開花橋核心區(下圖中有地鐵站标識的11号線花橋始發站)9.2公裡之遠。
客觀而言,滬甯城際走線通過的花橋鎮北境,南面是花橋的工業園區,北面是天福國家濕地公園,本身就遠離花橋的居住區和生活配套區,再加上上海境内的安亭北站,離花橋又很近,花橋根本就沒必要設站。事實上,花橋境内也沒有設站,隻是把陸家鎮境内,很靠近花橋的原規劃站名為“陸家浜站”改名叫做了名氣更響亮的“花橋站”,這也最終鑄成了此站,花橋不親,陸家不愛的尴尬局面!
其次,就是配套不足,花橋的“滬漂”和寶華的“甯漂”,被滬甯兩地的地鐵分流了!除了選址上的南轅北轍,導緻了花橋站和寶華山站的先天不足,從開站的那一天起,就損失了不少跨市通勤客流外,這兩站還有一個問題,就是公交配套約等于零。寶華山站自建成之日起就沒有公交,出站隻能坐三輪和黑車。花橋站門口的公交是定時班線,一路車一天隻進來一次,另一路車間隔在1小時左右,且時間不公示,隻有從犄角旮旯裡的花橋站址,走到外面的大路上,才能坐上正常運營的車。
↑花橋城際站,至今仍處在遠離鎮中心和主幹道,犄角旮旯的農田裡
通過高德地圖查詢:從花橋城際站到花橋鎮核心區11号線花橋站,坐公交車,通常情況下,要換乘一趟車,單程需要1小時5分,有這點時間,從花橋坐地鐵都可以到上海市中心的徐家彙了,而從花橋鎮核心區打車到花橋城際站,需要30元,比花橋到上海的高鐵票21元還要貴!
城際站的公交配套不給力,但與此同時,花橋和寶華兩鎮核心區都有非常成熟的公交手段,可以将人帶到鄰近的大火車站。比如從花橋核心區有到昆山南站班次頻密的101路公交快線,從昆山南站到南京、上海方向的班次極多,旅客可以随到随走,自然而然,花橋人習慣了,南京方向到昆山南站坐車,上海方向到安亭北站坐車。
至于這兩站的未來,2024年,蘇州軌交S1線開通後,将在花橋城際站設站,屆時花橋站的客流可能會好一點起來,小編也覺得,花橋站未來複辟幾趟車出來,滿足S1線附近幾站居民上下班快速通勤上海的需求,是有可能的,但班次也不會太多。
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