混合動力的好，相信各位買了兩田混動的用戶都能體會到了，省油、平順，都是現在衆多用戶選擇混動車型的最主要因素。但說到混動現在已經不隻有兩田了，衆多自主品牌開始群起而攻之，誓要打破這一日系品牌的技術壁壘。

今天教授帶大家體驗來自奇瑞家族的星途追風ET-i，其内部架構和奇瑞鲲鵬DHT大緻相同，非常複雜。但是教授作為結果導向的人，隻看它夠不夠省油。所以星途追風ET-i能夠在駕駛中表現出足夠好的節油表現嗎？

說到星途追風ET-i，首先就得解釋下這個“3擎3擋9模11速”。星途追風ET-i實現現有混動技術中最多的3個物理檔位，并為滿足不同駕駛場景設定了9種工作模式以及11個檔位組合，可以依據不同的行駛場景進行自由切換，而且電機控制器、雙電機和變速箱能做到高度集成。

但如果細看其結構專利，可以發現ET-i的“3擋”其實是為發動機向車輪傳遞動力的直驅驅動路想配備了3個擋位，而2号電機的傳動路線上，星途也為其配備了2個擋位，擋位結構和手動變速箱/雙離合變速箱還是很相似的。

在換擋過程中，電機控制器會将1号電機和發動機的轉速調節至與變速箱接入端相同，使得變速箱離合器在接合時兩端轉速差降到最小，減少換擋時的頓挫感。這就是ET-i即使擁有如此多擋位卻能做到換擋時平順的原因。

“9模11速”涵蓋了車輛從加速、巡航、制動等全部工況，幾乎所有的工況，系統都會為其選擇最佳的模式為其匹配。當全力加速時，星途追風ET-i的1.5T發動機和ET-i超混系統能聯合輸出240PS的最大功率和510N·m的最大扭矩。而三元锂電池也能提供最長105km的純電續航裡程（NEDC工況）。

因為時間限制，這次試駕教授并沒有嚴謹地進行油耗測試，隻能通過表顯油耗值和駕駛感受來進行主觀評價。先給一個明确的結論吧，星途追風配備的ET-i超混系統有着非常先進、複雜的硬件結構，但是在系統運行邏輯上，ET-i還有不小的進步空間。

首先在系統運行的靜谧性上，星途追風ET-i是可以給高分的，1.5T發動機運行的噪聲非常小，隻有發動機拉高轉速的狀态下才能感覺到它的存在。同時電機運行的噪聲也很小，配合上足夠安靜的佳通輪胎，整個駕駛過程中星途追風ET-i車内非常安靜，相比運轉起來比較嘈雜的THS還是好不少的。

至于油耗，根據表顯的數據，在80-100km的高速公路工況下，星途追風ET-i跑出了4.6L/100km的成績。乍眼看上去這個成績相當不錯，但是看回表顯的電池電量，純電續航裡程從67km下降到了42km，這說明在高速巡航狀态下，星途追風ET-i還會通過消耗電量來降低油耗，相比其他車型在高速公路上通過巡航模式為電池充電的表現，這樣的機制能耗還是偏高的。

為了弄清楚個中原因，我在駕駛過程中仔細研究了星途追風ET-i在不同速度下使用的擋位和模式。結果發現在大多數混合動力車型使用發動機低轉速工況為電池補充能量的70-80km/h巡航工況下，ET-i使用了不尋常的并聯驅動模式。該模式會讓電機1處于2擋狀态，意味着發動機在此狀态下會以2000-3000轉的轉速運行，同時電機2并不參與能量回收，反而進行能量輸出，該模式會一直持續到車輛加速到90km/h，電機1擋位切換到3擋才結束。

這樣的運轉模式會導緻3個弊端——其一是發動機會持續處在低效率運作區間，高轉速巡航會導緻油耗持續上升，其二是電機持續處于輸出動力的狀态，并沒有因為發動機拉高轉速而找機會進行能量回收，其三是發動機持續高轉速運行會稍微影響車廂NVH表現。

結果就是星途追風ET-i在電池虧電狀态下油耗變得比較高，表顯去到了7.0L/100km，達到了漢蘭達這一類尺寸更大的混動SUV的水平。

并聯驅動的模式其實非常适合急加速工況，一踩油門動力随叫随到，但是用于巡航工況未免大材小用。想要變速箱升檔，其實可以先松一下油門，讓變速箱判斷車輛将要進入滑行工況，讓其自動升擋，再輕踩油門進入高擋位巡航工況，這樣的工作模式，跟燃油車的雙離合變速箱還是很像的。

至于換擋的平順性，因為發動機在90km/h已經處在了比較高的轉速，升擋會讓發動機一下子從3000rpm降到1600rpm，還是有一點微小的頓挫的。

所以星途為ET-i系統配備了相當豪華的硬件結構，但在控制邏輯上的瑕疵，讓教授覺得有點可惜。

至于操控方面，讓教授印象比較深刻的還是轉向系統，相當輕盈，回正力矩也比較小。這麼做的好處固然是操控非常輕便，但隻能犧牲一下駕駛者與路面的溝通感了，應付家用比較完美。1656kg的整備質量配上滿載的狀态會讓前麥弗遜後多連杆懸挂有點不堪重負，在高速公路行駛時，遇到較大幅度的波動，還是會有一點餘震的現象。

在取悅車内乘客上，星途追風ET-i還是做足了功課。全系标配智能星幕全景天窗、矩陣式LED大燈、雙12.3寸懸浮液晶顯示屏、雙區自動空調、N95級抗菌空調濾芯、Lion雄獅智雲4.0系統、博世IPB1.1智能電控制動系統等。

而在售價16.28萬元的高配版本乘風起車型上，還升級了感應式記憶電動尾門、外後視鏡折疊&電加熱、流光氛圍燈、集成式行車記錄儀、AR增強實景導航、SONY品牌音響、540°全景高清影像等高端配置。

一天的試駕結束，我回到了開來活動現場的凱美瑞雙擎，思考着兩田混動的紅利到底還能持續多久。

星途追風ET-i确實是一套非常好的混動系統，但是和節油性、平順性和可靠性都處于頂尖的THS相比，它的進步空間還是不小的。我認為以奇瑞的技術儲備，對ET-i混動系統進行優化并不是什麼難事，何況這次試駕的車型隻是試裝車，各種各樣的問題都會在量産車上得到解決。所以像星途追風ET-i這樣的車型，未來還是很有機會成為新能源SUV的扛把子的。

但是在國産混動車型崛起的前夜，我還是想先回到凱美瑞上，回味一下兩田混動順滑的動力輸出。作為守擂的王者，他們的實力也一點不差。

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