英菲尼迪，這個入華10年、國産3年的豪華品牌雖然一直在堅持不走别人走過的路。但也可能正因為如此，英菲尼迪開始逐步邁向“叫好不叫座”的怪圈，雖然英菲尼迪不乏戰略的轉變，從“敢愛”轉為“挑戰者”，大搞一系列活動，但仍然無法挽救賦予厚望的國産車型Q50L的銷量，在9月銷量僅為1689輛，而1-9月累計銷量也僅為1.41萬輛，相比起同級别競争對手差了不是一點半點的差距。但凡事都是有因有果的，那麼英菲尼迪Q50車型為什麼銷量會這麼差呢？

車主怒訴Q50“四宗罪”

來自上海市的曾女士在2015年購買了一輛英菲尼迪Q50車型，盡管才行駛了不到27000公裡，但車輛已經出現了如下問題。

除此之外，英菲尼迪Q50在近一兩年以來還頻繁的召回，首先在2016年的4月份，日産英菲尼迪向國家質檢總局備案了召回計劃，召回進口Q50、國産Q50L、國産QX50以及進口QX60，共計57648輛。原因為系統程序問題，在某些情況可能會出現車輛碰撞後安全氣囊不彈出。

另外在2016年7月份，英菲尼迪再次對旗下的Q50L以及Q50進行召回，共計6894輛，原因為線控主動轉向系統控制單元程序有偏差，當發動機在電瓶處于低電壓狀态下啟動時，有可能出現轉向盤回正但輪胎不回正的情況。

而在今年的9月份，英菲尼迪再次發布召回令，召回部分英菲尼迪Q50、QX50、Q50L等車型。原因為正面氣囊的氣體發生器存在開焊的可能性，導緻安全氣囊彈開時充氣不足，增加駕駛人員受傷的可能性。

雖然車輛多次召回能夠體現車企負責任的一面，但無可否認的是，英菲尼迪不但Q50，甚至全系多款車輛質量可靠性都堪憂。

質量不佳何以執行“挑戰者”戰略？

在前段時間英菲尼迪正式開始執行“挑戰者”戰略，從官方宣傳來看，英菲尼迪的挑戰精神深層體現于品牌、産品、技術、生産等各個方面。

但從車主所遭遇的各種問題，以及頻繁的召回，似乎都在不斷的擊潰着這個“挑戰者”深層意義。而英菲尼迪也特别提到将繼續秉持穩健的渠道策略，不斷以“挑戰者”的精神提升經銷商的盈利能力。

但話又說回來了，但質量不佳等口碑已經影響到了銷量，還談何用戰略思想去提升經銷商盈利能力呢？更不用說在今年的7月，汽車圈裡瘋傳因英菲尼迪經銷商退網，浙江部分地區的部分車主無法享受正常售後服務。有媒體報道稱，溫州、義烏兩地有超過100位英菲尼迪車主無法享受該品牌承諾的保養内容，不得不驅車數百公裡到其他城市解決維修保養問題。

總結

二線豪華品牌衆多，其實車主購買這些品牌已經承受着一定的壓力，畢竟當一線豪華品牌售價已經與二線豪華品牌已經開始重疊的時候，購買這些車的消費者無外乎看中的就是優秀的服務質量或者車輛可靠性，一旦二者丢一，那麼這個所謂的豪華品牌也很難再“豪華”起來。

而當出現以價換量卻還達不到目标的時候，那麼這麼品牌或許就平平淡淡的消失下去，而英菲尼迪目前似乎就遭遇這種情況了。

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