說起福特,估計大家第一時間聯想到的就是長安福特,但殊不知,福特在華還有另外一家合資公司——江鈴福特。作為一家主攻商用車領域的品牌,伴随着首款緊湊級SUV——領界(10.98-16.48萬元)的上市,讓江鈴福特吹響了進軍乘用車的号角。
或許是嘗到了“商轉乘”的甜頭,江鈴福特随即又推出了中大型SUV——領裕(16.98-22.18萬),但是市場表現并沒有達到理想預期,月銷量僅維持在1500輛左右的水平,不到領界的一半。為了改變這種局面,江鈴福特又推出了一款全新中型SUV——領睿。而就在今日(2月14日),福特領睿正式開啟預售,共推出3款車型,預售價區間為15.88-18.88萬元。
作為一款合資中型SUV,15.88-18.88萬元的價格其實算不上貴,但是要說是不是最便宜的合資中型SUV?或許它還稱不上。畢竟,德系的捷達VS7(10.68-13.78萬元)絕對算得上目前合資中型SUV市場“價格屠夫”般的存在。
橫向對比來看,先說說其它合資車型,比如同級的昂科威售價為18.99-20.99萬元,雪佛蘭探界者售價為16.99-23.39萬元,斯柯達柯迪亞克售價為17.79-24.79萬元。但需要注意的是,這些車型終端都有着不小的價格優惠,就拿雪佛蘭探界者來說,其終端有着近4萬元左右的優惠,低配裸車價格不到13萬元。
再來看看自主品牌方面,伴随着消費者對于自主品牌認可度的提升,諸如長安UNI-K(14.59-18.49萬元)、瑞虎8 PLUS(12.49-16.99萬)、吉利星越L(13.72-18.52萬元)等車型都有着不錯的市場表現。而且論性價比,完全不遜色于同級的合資車型。
很顯然,江鈴福特的壓力是有的,這也就讓領睿的正式定價顯得更加關鍵。如果正式售價比15.88-18.88萬元的價格低出許多,大可以再談“性價比”這張牌;但如果兩者相差不多的話,或許後期終端優惠的空間也要更大一些。
有何産品亮點?回到産品本身,如果單論“套娃”技術,江鈴福特其實還算比較老道。如果将它和福特領裕對比的話,很顯然,領睿就是一個“縮小版的領裕”。尺寸方面,領睿長寬高分别為4630/1935/1706mm,軸距為2726mm,軸距上僅比緊湊級SUV福特銳際要長出16mm,但是官方給它的定位是中型SUV,讓人有點丈二摸不到頭腦。
但是相比之銳際在外觀上的設計,領睿顯然是更要成功的。之所以銳際在銷量上很難再取得突破,有一個很重要的原因在于銳際外觀設計“太小氣”了,沒有美系SUV該有的大氣感。反過來看領睿,标準的SUV造型,視覺效果明顯要比銳際大出很多。
而另一方面,也就是内飾氛圍的營造。雖然江鈴福特主攻商用車領域,但是在内飾氛圍的營造上,個人覺得比長安福特甚至還要更領先一些,當然從此前推出的領裕就可以看出。藍白的雙拼配色,雙12.3英寸全液晶儀表 中控屏,以及一系列的騰訊生态應用都安排上了,算得上整車的一個加分項。
而在動力方面,領睿走的路線還算穩健,全系搭載福特EcoBoost 170(1.5T)四缸發動機,最大功率170馬力,峰值扭矩260牛·米,匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然并沒有搭載領裕身上同款2.0T發動機,但是6速濕式雙離合變速箱升級為7速濕式雙離合變速箱。很明顯,在江鈴福特看來,動力夠用就已經足夠。
至于未來的市場前景如何?還是那句話,江鈴福特的壓力是有的,但是手拿“合資”這張牌,也意味着不少消費者會為之買單。不過話又說回來,論品牌影響力,或許江鈴福特甚至還不如一些頭部的自主品牌,更何況它原本還是一個商用車品牌。
目前來看,江鈴福特在乘用車領域賣得最好的是領界,月銷穩定在3000輛左右;而領裕月銷在1500輛左右,至于撼路者表現則相對差了一些。也就是說,福特領睿上市之後,月銷量理想預期應該在2500-3000輛之間,當然這還是建立在産品和營銷策略都不出錯的情況下。
國内中型SUV市場從來不缺有實力的選手,無論是合資還是自主都需要拿出最有誠意的産品。從福特領睿身上可以看到,有閃光點,當然也有不足。閃光點在于比較親民的價格、較為大氣的外觀以及氛圍感不錯的内飾;而不足在于,不夠突出的尺寸優勢以及動力儲備。對于現階段的江鈴福特而言,急需爆款産品作為支撐,而領睿能不能成為那個“爆款”?或許還得市場給出驗證。
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