說起福特，估計大家第一時間聯想到的就是長安福特，但殊不知，福特在華還有另外一家合資公司——江鈴福特。作為一家主攻商用車領域的品牌，伴随着首款緊湊級SUV——領界（10.98-16.48萬元）的上市，讓江鈴福特吹響了進軍乘用車的号角。

或許是嘗到了“商轉乘”的甜頭，江鈴福特随即又推出了中大型SUV——領裕（16.98-22.18萬），但是市場表現并沒有達到理想預期，月銷量僅維持在1500輛左右的水平，不到領界的一半。為了改變這種局面，江鈴福特又推出了一款全新中型SUV——領睿。而就在今日（2月14日），福特領睿正式開啟預售，共推出3款車型，預售價區間為15.88-18.88萬元。

作為一款合資中型SUV，15.88-18.88萬元的價格其實算不上貴，但是要說是不是最便宜的合資中型SUV？或許它還稱不上。畢竟，德系的捷達VS7（10.68-13.78萬元）絕對算得上目前合資中型SUV市場“價格屠夫”般的存在。

橫向對比來看，先說說其它合資車型，比如同級的昂科威售價為18.99-20.99萬元，雪佛蘭探界者售價為16.99-23.39萬元，斯柯達柯迪亞克售價為17.79-24.79萬元。但需要注意的是，這些車型終端都有着不小的價格優惠，就拿雪佛蘭探界者來說，其終端有着近4萬元左右的優惠，低配裸車價格不到13萬元。

再來看看自主品牌方面，伴随着消費者對于自主品牌認可度的提升，諸如長安UNI-K（14.59-18.49萬元）、瑞虎8 PLUS（12.49-16.99萬）、吉利星越L（13.72-18.52萬元）等車型都有着不錯的市場表現。而且論性價比，完全不遜色于同級的合資車型。

很顯然，江鈴福特的壓力是有的，這也就讓領睿的正式定價顯得更加關鍵。如果正式售價比15.88-18.88萬元的價格低出許多，大可以再談“性價比”這張牌；但如果兩者相差不多的話，或許後期終端優惠的空間也要更大一些。

回到産品本身，如果單論“套娃”技術，江鈴福特其實還算比較老道。如果将它和福特領裕對比的話，很顯然，領睿就是一個“縮小版的領裕”。尺寸方面，領睿長寬高分别為4630/1935/1706mm，軸距為2726mm，軸距上僅比緊湊級SUV福特銳際要長出16mm，但是官方給它的定位是中型SUV，讓人有點丈二摸不到頭腦。

但是相比之銳際在外觀上的設計，領睿顯然是更要成功的。之所以銳際在銷量上很難再取得突破，有一個很重要的原因在于銳際外觀設計“太小氣”了，沒有美系SUV該有的大氣感。反過來看領睿，标準的SUV造型，視覺效果明顯要比銳際大出很多。

而另一方面，也就是内飾氛圍的營造。雖然江鈴福特主攻商用車領域，但是在内飾氛圍的營造上，個人覺得比長安福特甚至還要更領先一些，當然從此前推出的領裕就可以看出。藍白的雙拼配色，雙12.3英寸全液晶儀表 中控屏，以及一系列的騰訊生态應用都安排上了，算得上整車的一個加分項。

而在動力方面，領睿走的路線還算穩健，全系搭載福特EcoBoost 170（1.5T）四缸發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然并沒有搭載領裕身上同款2.0T發動機，但是6速濕式雙離合變速箱升級為7速濕式雙離合變速箱。很明顯，在江鈴福特看來，動力夠用就已經足夠。

至于未來的市場前景如何？還是那句話，江鈴福特的壓力是有的，但是手拿“合資”這張牌，也意味着不少消費者會為之買單。不過話又說回來，論品牌影響力，或許江鈴福特甚至還不如一些頭部的自主品牌，更何況它原本還是一個商用車品牌。

目前來看，江鈴福特在乘用車領域賣得最好的是領界，月銷穩定在3000輛左右；而領裕月銷在1500輛左右，至于撼路者表現則相對差了一些。也就是說，福特領睿上市之後，月銷量理想預期應該在2500-3000輛之間，當然這還是建立在産品和營銷策略都不出錯的情況下。

國内中型SUV市場從來不缺有實力的選手，無論是合資還是自主都需要拿出最有誠意的産品。從福特領睿身上可以看到，有閃光點，當然也有不足。閃光點在于比較親民的價格、較為大氣的外觀以及氛圍感不錯的内飾；而不足在于，不夠突出的尺寸優勢以及動力儲備。對于現階段的江鈴福特而言，急需爆款産品作為支撐，而領睿能不能成為那個“爆款”？或許還得市場給出驗證。

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